La DGT impulsa el fin del coche con un solo ocupante para aliviar el tráfico
La Dirección General de Tráfico (DGT), liderada por Pere Navarro, ha puesto en el centro del debate el problema del tráfico en las ciudades, señalando que la raíz principal de los atascos masivos es el hecho de que muchos vehículos circulan con un único ocupante. Navegar en coche solo, especialmente en los desplazamientos diarios al trabajo, representa un lujo que la movilidad moderna no puede permitirse.
El desafío de la baja ocupación vehicular
Según datos oficiales, alrededor del 85 % de los trayectos diarios de casa al trabajo se hacen en vehículos con una sola persona a bordo. Dado que los accesos a las grandes ciudades están saturados, ampliar infraestructuras viales ya no es una solución efectiva ni sostenible.
Por ello, la DGT insiste en la necesidad de cambiar la mentalidad colectiva para promover la alta ocupación en vehículos, evitando así mover diariamente más de 1.500 kg para transportar una sola persona. Este cambio implica adoptar hábitos más racionales como el carpooling o coche compartido, que permiten reducir a la mitad el número de coches en circulación, las emisiones contaminantes y el consumo energético.
Medidas concretas para promover la movilidad colectiva
Para fomentar este cambio, la DGT impulsa varias acciones:
- Promoción del carpooling corporativo, incentivando que empresas y administraciones faciliten compartir vehículo entre empleados.
- Implementación de carriles de alta ocupación (Bus-VAO), como el nuevo carril en la A-2 Madrid, que solo permite circular con dos o más pasajeros, activándose en horas punta y controlado mediante cámaras con inteligencia artificial.
- Sanciones económicas para quienes circulen indebidamente por estos carriles, con multas de 200 euros siendo consideradas infracción grave.
- Fomento del transporte público como vía principal para entrar a las grandes ciudades, con restricciones cada vez mayores para vehículos privados, incluso eléctricos.
Impacto en la periferia y retos de accesibilidad
La periferia de grandes urbes como Madrid, con más de 600.000 habitantes en el Corredor del Henares, enfrenta un doble problema: el elevado precio de la vivienda fuerza a muchas familias a vivir fuera de la ciudad, pero las conexiones de transporte público con estas poblaciones son insuficientes o imposibles de usar para todos, lo que obliga a muchos a seguir utilizando el coche privado.
Este desequilibrio hace que el nuevo carril Bus-VAO pueda conllevar congestiones adicionales en estos puntos, especialmente considerando la gran cantidad de camiones en la A-2 que no pueden utilizar dicho carril.
La movilidad urbana del futuro: un cambio inevitable
La DGT sostiene que un modelo de movilidad urbana eficiente y sostenible debe incluir:
- Reducción drástica del tráfico privado en el centro de las ciudades.
- Alta ocupación en vehículos privados que circulen.
- Promoción decidida del transporte público y modos de movilidad compartida.
- Peajes urbanos y tasas para vehículos poco eficientes o con baja ocupación.
Este modelo busca no solo mejorar la fluidez del tráfico y reducir la contaminación, sino también atraer talento e inversión a ciudades más habitables y seguras, libres del ruido y la congestión.
Conclusión
La DGT está impulsando una transformación profunda en la forma en que las personas se desplazan al trabajo y otros destinos urbanos, planteando que el coche con un solo ocupante es un lujo insostenible. La solución pasa por compartir vehículo, apostar por el transporte colectivo y adoptar hábitos más racionales de movilidad que respondan a los retos ambientales, sociales y de calidad de vida de las ciudades del futuro.
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