Billete Único: El Éxito Alemán que España Quiere Imitar

Modelo alemán: éxito inicial y desafíos actuales

El Deutschlandticket, lanzado en mayo de 2023 con un precio inicial muy accesible de 9 euros al mes, permitió viajes ilimitados en transportes regionales y urbanos en toda Alemania, incluyendo trenes regionales, autobuses, metros, tranvías y ferries. Este billete extraordinariamente económico alcanzó rápidamente gran popularidad, con más de 3 millones vendidos en su primer mes y cerca de 17 millones de usuarios activos en la actualidad. Tras la fase inicial, el precio subió a 49 euros y luego se incrementó a 58 euros mensuales a partir de 2025.

Este abono favorece la movilidad inclusiva y ha contribuido a una reducción significativa de emisiones contaminantes, con estimaciones que sitúan el ahorro en torno a 1,8 millones de toneladas de CO₂ durante su prueba y una disminución del 6-8% en el uso de coches para trayectos cortos. Sin embargo, enfrenta desafíos, especialmente en zonas rurales donde la cobertura del transporte público es limitada y existe incertidumbre sobre su financiamiento para el futuro, debido a desacuerdos presupuestarios entre el gobierno federal y los estados regionales.

Medida española: inspiración con limitaciones iniciales

España ha anunciado un abono único mensual para transporte público que se lanzará en enero de 2026, con un precio que oscila entre 30 euros para jóvenes menores de 26 años y hasta 60 euros para el resto de usuarios adultos. A diferencia del modelo alemán, inicialmente solo incluirá los trenes regionales gestionados por Renfe y los autobuses de largo recorrido, quedando fuera medios urbanos como metros, tranvías y autobuses que dependen de las comunidades autónomas.

Además, muchos municipios pequeños con menos de 50,000 habitantes carecen de transporte urbano, lo que limita la cobertura del abono único. Las compañías regionales han manifestado pérdidas económicas debido a la reducción en la venta de billetes individuales y abonos tradicionales, lo que plantea retos para la sostenibilidad del sistema.

Comparativa entre Alemania y España

Impacto en el uso del coche y sostenibilidad

En Alemania, el Deutschlandticket incrementó el uso del transporte público en un 10-25%, pero solo alrededor del 8-20% de los nuevos usuarios mantiene la reducción del uso del coche a largo plazo. Además, según Greenpeace, un alto porcentaje de usuarios reportó disminuir significativamente el uso de vehículos particulares tras adoptar abonos similares. A nivel ambiental, la reducción en el uso del automóvil contribuye a disminuir la congestión y las emisiones de CO₂, un aspecto crucial dado que el tráfico rodado es responsable de cerca del 12% de las emisiones totales europeas.

En España, el desafío es mayor debido a que el modelo está menos integrado y con un costo más elevado, lo que puede limitar la adopción masiva. El éxito dependerá de la capacidad del gobierno central para coordinar con las comunidades autónomas y mejorar la calidad y cobertura del transporte público, haciendo la alternativa atractiva para los usuarios y rentable para los contribuyentes.

En definitiva, aunque el modelo alemán ofrece una valiosa referencia, España debe adaptar esta estrategia a sus condiciones específicas para lograr un sistema de abono único eficaz, que promueva la movilidad sostenible y mejore la calidad de vida urbana.

Acerca del autor

Carlos Figueiras

Editor

Muy friki de todo lo que lleve ruedas y gasolina.

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Ultima actualización por Carlos Figueiras en 24 diciembre, 2025.