BYD quiere aprovechar el desastre de los motores Puretech: ofrece hasta 10.000 euros de descuento si entregas uno de estos coches

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Problemas comunes del motor 1.2 PureTech en coches de segunda mano

Para muchos conductores en Europa, vender un vehículo usado equipado con el motor 1.2 PureTech se ha convertido en un verdadero desafío. Este motor, que en su momento fue considerado una mecánica moderna, eficiente y económica, ahora presenta diversos problemas que afectan su fiabilidad y valor en el mercado de segunda mano.

¿Cuál es el principal problema del motor 1.2 PureTech?

El fallo más crítico radica en la correa de distribución bañada en aceite, también conocida como correa "húmeda". Esta correa se desgasta con el tiempo y comienza a deshacerse, soltando partículas que contaminan el aceite del motor. Esto provoca que el circuito de lubricación se obstruya, afectando la bomba de aceite, el filtro y el tamiz del cárter. Como consecuencia, puede aparecer una pérdida de presión de aceite, fallos graves como el gripado del motor o incluso la rotura total del mismo.

Causas y síntomas habituales

Circuito de lubricación obstruido debido a partículas de la correa desgastada.
Avisos en el tablero sobre fallo de presión de aceite.
Consumo elevado de aceite en algunas versiones del motor, especialmente las turbo.
Pérdida de potencia y posibles daños en el turbo o en otros componentes del motor.

Estos problemas suelen agravarse por trayectos cortos donde el motor no alcanza su temperatura óptima, arranques frecuentes y el uso de combustible que puede diluir el aceite, acelerando el desgaste.

Modelos afectados y período de fabricación

Según el fabricante Stellantis, los motores afectados son:

1.2 PureTech turbo (100 y 130 CV): fabricados entre abril de 2014 y diciembre de 2025.
1.0 y 1.2 PureTech atmosféricos: fabricados entre junio de 2012 y junio de 2022.

Estos motores se encuentran principalmente en modelos populares como Peugeot 208, 2008 y 308; Citroën C3 y C4; Opel Corsa y Crossland; así como algunos vehículos de la marca DS.

Mejoras implementadas

No todos los motores de esta serie presentan problemas, ya que desde mediados de 2022 se han introducido mejoras en el diseño, como el cambio a una correa de distribución lisa en lugar de la original trenzada. Sin embargo, las unidades fabricadas hasta finales de 2025 aún están bajo riesgo de fallos relacionados.

Impacto en la venta de coches usados con motor 1.2 PureTech

El desgaste prematuro y los riesgos de fallos catastróficos han generado una fuerte desconfianza en el mercado de segunda mano. Muchos concesionarios rechazan estos vehículos por el alto costo potencial en reparaciones y la incertidumbre sobre su estado real, incluso cuando cuentan con menos de 100.000 kilómetros. Esta situación ha complicado enormemente la venta y reventa de coches equipados con este motor.

Recomendaciones para propietarios y compradores

Mantenimiento riguroso: Es fundamental realizar el cambio de la correa de distribución antes de los 100.000 km o cada 6 años como máximo, usando siempre aceite homologado por el fabricante.
Inspección profesional: Antes de comprar o vender, es recomendable una revisión exhaustiva del sistema de distribución y control del aceite para detectar posibles contaminaciones o desgaste.
Atención a señales de alerta: Ruidos anormales, avisos de presión de aceite o consumo excesivo de combustible pueden indicar problemas inminentes.
Consultar garantías y compensaciones: Stellantis ha implementado medidas para los afectados, por lo que los propietarios deben informarse sobre posibles reclamaciones o reparaciones cubiertas.

Conclusión

El motor 1.2 PureTech fue concebido pensando en eficiencia y economía, pero diversos fallos en su diseño han provocado graves problemas de fiabilidad que afectan tanto a propietarios como al mercado de vehículos usados. Un buen mantenimiento y asesoramiento profesional son claves para minimizar riesgos y proteger la inversión en estos coches.