Europa reconoce ahora que los híbridos enchufables contaminan como cualquier coche de combustión

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El Impacto de la Norma Euro 6e-bis en los Híbridos Enchufables (PHEV) en Europa

Desde el 1 de enero de 2025, la normativa Euro 6e-bis ha marcado un cambio significativo en la forma en que se evalúan los consumos y emisiones de los vehículos híbridos enchufables (PHEV) en Europa. Esta regulación introduce pruebas de homologación mucho más exigentes, ajustadas para reflejar de manera más fiel el uso real de estos coches y, como resultado, aumenta considerablemente las emisiones oficiales de dióxido de carbono (CO₂) declaradas.

Cambios Principales en los Tests de Homologación

Distancia de prueba ampliada: La distancia para medir las emisiones pasa de 800 km a 2.200 km, permitiendo capturar un ciclo más representativo que incluye periodos en los que la batería se descarga y el motor térmico toma mayor protagonismo. Se espera que en 2027 esta distancia aumente hasta 4.260 km con la implementación del estándar Euro 6e-bis-FCM.
Rango de temperaturas mejorado: Las pruebas ahora cubren temperaturas entre 0 °C y 35 °C, pudiendo llegar a 38 °C en condiciones extremas, lo que reproduce mejor diferentes climas y su impacto en el rendimiento del vehículo.
Aplicación progresiva: La normativa afecta a todos los nuevos modelos desde enero de 2025, y desde finales de 2025 o 2026 también se extiende al stock en concesionarios vendido como nuevo.

Repercusiones en las Emisiones y Consumos de los PHEV

Con esta normativa, las emisiones oficiales de los híbridos enchufables se reflejan más acorde a su uso real, mostrando valores mucho más elevados que en los tests anteriores. Por ejemplo:

Un modelo como el BMW X1 xDrive25e ve sus emisiones subir de 37-45 g de CO₂/km a 96 g/km bajo la norma Euro 6e-bis, llegando hasta 122 g/km bajo el nuevo estándar que se aplicará en 2027.
En general, las emisiones declaradas pueden aumentar entre un 50 % y más del 300 %, lo que significa que coches que antes reportaban 20 g/km pueden ahora mostrar valores cercanos a 45-50 g/km.

Estos cambios afectan directamente la fiscalidad y los incentivos: desde 2026, por ejemplo, la deducción fiscal para empresas sobre la compra de PHEV baja al 50 %. Además, si superan ciertos umbrales, como los 50 g CO₂/km, pueden perder el estatus de vehículo híbrido eficiente y pasar a ser considerados «falsos híbridos».

Implicaciones para el Mercado Automotriz

Este endurecimiento en la medición y homologación marca un punto de inflexión para los híbridos enchufables en Europa, ya que pierden parte de su ventaja competitiva frente a los vehículos eléctricos puros. Expertos del sector consideran esta regulación como el inicio de la retirada gradual de esta tecnología de transición.

Asimismo, los fabricantes enfrentan mayores dificultades para cumplir con las metas de reducción de emisiones de CO₂ establecidas a nivel europeo, impulsando una mayor apuesta por la electrificación total. En este contexto, la eficiencia y la autonomía eléctrica del vehículo se vuelven elementos cruciales para mantener bajas las emisiones y preservar beneficios regulatorios.