Problemas comunes en motores Citroën y la correa de distribución bañada en aceite
Los motores PureTech de Citroën, especialmente los de 1.2 litros (código EB2), presentan un fallo frecuente relacionado con la correa de distribución que se encuentra en contacto con el aceite. Este diseño, aunque busca mejorar la eficiencia, ha generado numerosas averías que aún preocupan a propietarios y talleres.
¿Qué sucede con la correa bañada en aceite?
La correa de distribución está situada dentro del cárter, en contacto directo con el aceite y vapores de combustible. Este entorno provoca que la correa se hinche, agriete y degrade prematuramente. Como consecuencia, se desprenden partículas que pueden obstruir el filtro de la bomba de aceite y los conductos de lubricación, lo que lleva al fallo en la presión del aceite y daños graves en el motor.
Causas principales y efectos del problema
- Degradación acelerada: El material de goma de la correa reacciona negativamente con aditivos inadecuados del aceite o con vapores de gasolina, actuando como disolventes.
- Caída de presión de aceite: Esta situación causa falta de lubricación, que puede originar gripajes, daños en el turbo (como pérdida de potencia, humo o ruidos) y obstrucción en la bomba de vacío, afectando la asistencia al freno.
- Costes elevados: Las reparaciones de daños derivados pueden superar los 1.000 euros, especialmente en turbos o motores.
- Consumo elevado de aceite: El desgaste de la correa genera residuos que incrementan la necesidad de rellenar aceite con frecuencia.
Síntomas que alertan sobre este problema
Es importante estar atento a señales tempranas como:
- Encendido intermitente del testigo de fallo motor o de presión de aceite baja.
- Ruidos metálicos procedentes del motor.
- Pérdida de potencia y emisión de humo por el escape.
- En casos avanzados, se puede producir la rotura completa del motor con pocos kilómetros recorridos.
Medidas preventivas y estado actual del problema
Aunque este defecto continúa siendo un punto débil reconocido, el grupo Stellantis —al que pertenece Citroën— ha implementado algunas soluciones para mitigar el impacto:
Garantía y recomendaciones
- Garantía extendida: Se ofrece una garantía retroactiva de hasta 10 años o 175.000 km para vehículos con mantenimiento adecuado, incluso si el servicio se realizó en talleres independientes con repuestos homologados.
- Revisión y cambio de aceite: Se recomienda sustituir el aceite cada 10.000-15.000 km usando únicamente productos con homologación PSA B71 2312 o equivalentes específicos, lo que ayuda a evitar la degradación prematura de la correa.
- Inspección periódica de la correa: La correa debe revisarse en cada mantenimiento utilizando herramientas especiales. Se aconseja reemplazarla si muestra signos de hinchazón, idealmente antes de los 60.000 km o 6 años.
- Revisión previa a la compra de usado: Es fundamental verificar el historial de mantenimiento y evitar motores con un consumo excesivo de aceite o reparaciones recurrentes relacionadas con este problema.
En resumen, aunque los motores PureTech presentan un diseño innovador, la correa bañada en aceite sigue siendo una fuente frecuente de averías. Mantener un correcto mantenimiento y usar productos homologados es clave para minimizar riesgos y prolongar la vida útil del motor.
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