Problemas comunes en los motores PureTech de Citroën
Los motores PureTech de Citroën, que también se encuentran en vehículos de otras marcas del grupo Stellantis como Peugeot, DS y Opel, presentan un problema recurrente relacionado con la correa de distribución bañada en aceite. Este fallo provoca que la correa se deteriore rápidamente, desprendiendo partículas que obstruyen el sistema de lubricación, lo que puede causar daños graves en el motor, incluyendo pérdida de presión de aceite, gripajes, daños en el turbo y roturas completas del motor.
¿Cuál es la causa del problema?
La correa de distribución está sumergida en aceite dentro del cárter, donde sufre la degradación causada por el contacto continuo con el aceite, los vapores de combustible —actuando como disolventes— y las altas temperaturas. Como resultado, se generan fragmentos de goma que pueden obstruir el filtro de la bomba de aceite y reducir la lubricación del motor, incrementando el riesgo de averías graves.
Síntomas habituales de la avería
- Consumo excesivo de aceite, con necesidad frecuente de rellenarlo entre revisiones.
- Activación del testigo de presión baja de aceite.
- Ruido metálico procedente del motor.
- Pérdida de potencia y emisión de humo por el escape.
- Daños en componentes asociados, como el turbo o la bomba de vacío del sistema de frenos, con costos de reparación elevados.
Casos reportados y alcance del problema
Se han documentado centenares de casos de roturas prematuras, incluso en vehículos con menos de 60.000 kilómetros recorridos, pese a haberse realizado mantenimientos regulares. Estas fallas incluyen gripajes y destrucción parcial o total del motor.
Medidas adoptadas y recomendaciones para los usuarios
Garantías y respuestas del fabricante
El grupo Stellantis ha implementado una garantía extendida de 10 años o 175.000 kilómetros para los motores 1.2 PureTech, siempre que se demuestre que el mantenimiento ha sido correcto (incluyendo talleres independientes que usen piezas homologadas).
Consejos para evitar daños graves
- Realizar el cambio de la correa antes de los intervalos oficiales, recomendando alrededor de los 60.000 kilómetros o seis años de uso.
- Utilizar exclusivamente los aceites homologados por el fabricante, como el Total Quartz Ineo RCP 5W-30 con especificación PSA B71 2312, ya que otros tipos aceleran la degradación de la correa.
- Solicitar una revisión inmediata si se detectan síntomas sospechosos, para prevenir averías costosas.
Estado actual del problema y evolución
Este problema sigue presente en las primeras versiones del motor PureTech, con modelos afectados hasta aproximadamente 2024. Sin embargo, Stellantis ha mejorado tanto el diseño como la formulación de los aceites recomendados para mitigar esta situación. Para comprobar si un vehículo está afectado, se recomienda verificar el número de identificación del vehículo (VIN) en un taller oficial.
¿Es seguro comprar un vehículo con motor PureTech?
No todos los motores PureTech presentan este defecto, pero la incidencia es lo suficientemente significativa como para justificar una inspección exhaustiva antes de adquirir un coche de segunda mano con este motor. Tener en cuenta esta información puede evitar gastos elevados por fallos imprevistos.
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