Problemas comunes en los motores PureTech de Citroën: la correa de distribución bañada en aceite
Los motores PureTech utilizados en Citroën y otras marcas del grupo Stellantis, como Peugeot, Opel y DS, han sido objeto de múltiples quejas debido a fallos relacionados especialmente con la correa de distribución bañada en aceite. Este diseño, que inicialmente parecía innovador, ha presentado problemas serios que afectan la fiabilidad y el rendimiento del motor.
¿Qué sucede con la correa bañada en aceite?
La correa de distribución en estos motores está en contacto directo con el aceite del motor, lo que provoca un desgaste acelerado. Este desgaste genera pequeñas partículas de goma que se desprenden y pueden obstruir conductos, filtros y la bomba de aceite. Como consecuencia, la presión de lubricación disminuye, afectando seriamente la protección de las piezas internas y aumentando el riesgo de averías graves.
Principales síntomas y fallos reportados
- Desgaste prematuro de la correa: Fragmentos que obstruyen el sistema de lubricación y provocan daños internos.
- Consumo elevado de aceite: Muchos propietarios reportan la necesidad de rellenar aceite frecuentemente, un indicador de problemas internos.
- Daños en el turbo (modelos turboalimentados): La falta de lubricación adecuada puede causar pérdida de potencia, ruidos inusuales y humo, con reparaciones costosas.
- Averías manifestadas por testigos de advertencia: Sensores que indican baja presión de aceite o fallo general.
- Riesgo de daños mayores: En casos extremos, puede producirse una colisión entre válvulas y pistones, lo que implica una reparación casi completa del motor.
Factores que agravan el problema
Además del contacto con el aceite, la presencia de partículas de gasolina en el cárter tiene un efecto disolvente que acelera aún más la degradación de la correa. Este fenómeno empeora la durabilidad del componente y complica la fiabilidad del motor a largo plazo.
Recomendaciones para evitar averías y mantenimiento correcto
Mantenimiento preventivo riguroso
Para minimizar riesgos, se recomienda realizar el cambio de la correa y kit asociado antes de los intervalos oficiales, típicamente alrededor de los 60,000 kilómetros o 6 años. Los kits de distribución incluyen hasta 42 piezas que deben ser reemplazadas para asegurar un funcionamiento óptimo.
Además, es crucial utilizar aceites con homologación específica, como el Total Quartz Ineo RCP 5W-30, que ayudan a preservar la integridad de la correa y evitan daños químicos.
Compromiso y respuesta del fabricante
El grupo Stellantis ha reconocido estos problemas y ofrece ahora una garantía extendida retroactiva que cubre hasta 10 años y 175,000 kilómetros, siempre que el mantenimiento se haya realizado correctamente, incluso en talleres no oficiales. Esta acción busca respaldar a los clientes afectados por fallos anteriores y reducir los costos de reparación.
Consejos para la compra y revisión de vehículos usados
Si estás considerando adquirir un vehículo con motor PureTech, es fundamental revisar detalladamente el historial de mantenimiento y estar atento a signos como el consumo excesivo de aceite. Evita la compra si el coche presenta estos síntomas para prevenir futuros gastos elevados.
Fuentes confiables para ampliar la información
- Fallos motores PureTech - DRS Car Selection
- Problemas con la correa de distribución en motores Stellantis - Rodalco
- Guía sobre el aceite adecuado para correa bañada en aceite - LubricantesWeb
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