Problemas comunes en los motores PureTech de Citroën y el enfoque en la correa de distribución
Citroën, junto con otras marcas del grupo Stellantis como Peugeot, Opel y DS, ha enfrentado dificultades con ciertos motores, especialmente el famoso motor 1.2 tricilíndrico PureTech. Uno de los problemas más notables está relacionado con la correa de distribución bañada en aceite, un diseño que aunque innovador, ha generado múltiples averías en sus vehículos durante los últimos años.
¿Cuál es el problema con la correa bañada en aceite?
En estos motores, la correa está en constante contacto con el aceite del motor. Sin embargo, este contacto no resulta beneficioso, ya que la correa puede degradarse prematuramente. El contacto con el aceite, combinado en ocasiones con contaminación por gasolina (que actúa como disolvente), provoca que la correa se desintegre, soltando pequeñas partículas.
Estas partículas obstruyen partes críticas del sistema de lubricación, como el filtro o tamiz de la bomba de aceite, conductos e incluso el sistema completo de lubricación. Como consecuencia, se reduce la presión de aceite, lo que puede llevar a un desgaste acelerado, gripaje del motor o incluso roturas graves.
Principales síntomas y problemas asociados
- Degradación de la correa: Deterioro que afecta directamente al sistema de lubricación.
- Consumo elevado de aceite: Los propietarios reportan tener que rellenar aceite con mucha más frecuencia de lo habitual.
- Fallo en turbos (en modelos turboalimentados): La baja lubricación puede causar pérdida de potencia, humo visible, ruidos metálicos y reparaciones costosas, que superan los 1.000 euros.
- Otros signos: Testigos de presión baja de aceite encendidos, ruidos anormales del motor, disminución en el rendimiento y fallos electrónicos relacionados con sensores o inyección.
Medidas recomendadas y soporte del fabricante
Para minimizar riesgos, se aconseja realizar el cambio de la correa antes del intervalo oficial, esto es, aproximadamente a los 60.000 km o a los 6 años, dependiendo del uso y condiciones del vehículo.
Además, es crucial utilizar aceite homologado, como el Total Quartz Ineo RCP 5W-30, que ha sido desarrollado específicamente para evitar la degradación de la correa y asegurar un óptimo funcionamiento del motor.
Stellantis también ha implementado una garantía retroactiva que cubre hasta 10 años o 175.000 km para motores con mantenimiento adecuado, incluso si los servicios fueron realizados en talleres independientes. Esto significa que ciertas reparaciones relacionadas con estos problemas pueden ser cubiertas, aunque hayan ocurrido fuera del periodo estándar de garantía.
¿A quién afectan estos problemas?
Estas averías son bastante comunes en unidades fabricadas en los últimos 8 años, afectando a miles de vehículos del grupo Stellantis que montan el motor PureTech con correa bañada en aceite. Sin embargo, no todos los motores presentan estas fallas, y la incidencia puede variar según el cuidado y el mantenimiento que haya recibido cada vehículo.
Si tienes un coche con este motor, es fundamental revisar el historial de mantenimiento y estar atento a los síntomas mencionados para actuar a tiempo. Consultar con un taller especializado puede ser la mejor opción para diagnosticar y prevenir daños mayores.
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