Problemas comunes en los motores PureTech de Citroën
Los motores PureTech, ampliamente utilizados en vehículos Citroën, Peugeot y otras marcas del grupo Stellantis, presentan un problema recurrente que ha generado preocupación entre los usuarios y expertos del sector automotriz. En particular, el motor 1.2 tricilíndrico muestra fallos relacionados con la correa de distribución bañada en aceite, un defecto que puede derivar en averías graves y costosas si no se detecta y corrige a tiempo.
¿Por qué es un problema la correa bañada en aceite?
Esta correa de distribución se encuentra en contacto constante con el aceite del motor, pero en condiciones reales de uso, suelen mezclarse contaminantes como gasolina, producto de trayectos cortos o regímenes de conducción inadecuados. Esta contaminación actúa como disolvente, provocando que la correa se degrade prematuramente, desprendiendo partículas que obstruyen la bomba de aceite, filtros y conductos asociados.
Como consecuencia, se reduce la presión de lubricación del motor, lo que puede causar desgaste acelerado, gripajes y, en los casos más severos, la rotura total del motor. Este es uno de los principales problemas estructurales de estos motores que afecta su fiabilidad y durabilidad.
Síntomas a tener en cuenta
- Encendido intermitente del testigo de baja presión de aceite.
- Consumo de aceite excesivo entre revisiones.
- Pérdida notable de potencia, presencia de humos en el escape o ruidos metálicos, especialmente en versiones turbo.
- En casos graves, daños en el turbo o incluso colisión entre pistón y válvulas.
Causas principales y recomendaciones para evitar daños
La correa ha sido originalmente diseñada para funcionar en condiciones de aceite limpio según pruebas de laboratorio, pero en la realidad, la mezcla con gasolina y otros contaminantes la deteriora rápidamente. Además, los intervalos de cambio recomendados por el fabricante (pueden llegar hasta 175,000 km) resultan demasiado largos para garantizar la integridad de la correa.
Por ello, expertos en mantenimiento automotriz aconsejan realizar el cambio de la correa a los 60,000 km o cada 6 años, acompañando esta operación de una limpieza exhaustiva del cárter y del sistema de succión para evitar restos contaminantes. El uso de aceites específicos como el Total Quartz Ineo RCP 5W-30 es fundamental, dado que está formulado para no dañar la correa.
Mantenimiento y garantías
Ante la problemática repetida, Stellantis ha respondido ofreciendo una garantía retroactiva de 10 años o 175,000 km para los motores PureTech, siempre y cuando se haya realizado el mantenimiento siguiendo las recomendaciones oficiales y utilizando repuestos homologados. Esta cobertura incluye reparaciones por fallos que anteriormente no estaban garantizadas, lo cual refleja las quejas masivas de los propietarios afectados.
Es importante destacar que no todos los motores PureTech presentan el mismo nivel de problemas; las versiones más recientes, especialmente post-2020, han incorporado mejoras que reducen significativamente estos riesgos. Sin embargo, para quienes consideren adquirir un vehículo con este tipo de motor, se recomienda revisar cuidadosamente el historial de mantenimiento y las posibles reparaciones previas.
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