Problemas con la Correa de Distribución Bañada en Aceite en Motores PureTech de Citroën
Los motores PureTech de Citroën, en especial el motor 1.2 tricilíndrico, presentan problemas recurrentes debido a la correa de distribución bañada en aceite. Esta circunstancia provoca el desgaste prematuro de la correa, que libera partículas que contaminan el sistema de lubricación y pueden derivar en fallos graves del motor.
¿Por qué falla la correa bañada en aceite?
La correa está en contacto directo con el aceite del motor, lo que provoca una degradación química del material. Al desgastarse, la correa suelta partículas de caucho que circulan por el sistema de lubricación y pueden obstruir la bomba de aceite y otros conductos. Esta obstrucción reduce la presión y el caudal de aceite, ocasionando un desgaste acelerado y, en algunos casos, la rotura total del motor.
- Influencia de la gasolina: La presencia de gasolina también actúa como disolvente sobre la correa, acelerando su deterioro.
- Obstrucción de la bomba de aceite: Las partículas de la correa degradada tapan los filtros y conductos de la bomba de aceite, perjudicando la lubricación.
- Aumento en el consumo de aceite: La degradación conlleva a un consumo elevado de aceite, lo que obliga a rellenar con mayor frecuencia.
En versiones turbo, este problema puede afectar gravemente al turbocompresor, manifestándose con pérdida de potencia, humo en el escape o ruidos anómalos. Las reparaciones en estos casos suelen ser costosas, superando los 1.000 €.
Síntomas habituales que indican problemas en motores PureTech
- Testigos de error en el cuadro de instrumentos relacionados con la presión de aceite o la inyección.
- Consumo elevado y frecuente de aceite.
- Pérdida de potencia y ruidos al acelerar, especialmente en motores turbo.
- Baja presión de aceite detectada durante diagnósticos mecánicos.
Mantenimiento y recomendaciones para evitar averías
Para reducir el riesgo de fallos graves, se aconseja realizar el cambio de la correa con mayor frecuencia que en correas de distribución tradicionales. La recomendación es sustituirla alrededor de los 60.000 km o cada 6 años, mucho antes del intervalo estándar para correas secas, que suele ser de 150.000 km.
Consejos preventivos
- Usar siempre aceite homologado por el fabricante, ya que Stellantis ha modificado las especificaciones para mejorar la durabilidad.
- Revisar y cambiar el filtro de la bomba de aceite en cada mantenimiento para evitar obstrucciones.
- Solicitar inspecciones visuales de la correa en talleres especializados si el vehículo supera los 60.000 km.
- Al comprar un vehículo usado, revisar el historial de mantenimiento y evitar motores con consumo excesivo de aceite o rellenos frecuentes.
Stellantis ofrece una garantía extendida para los motores PureTech que cubre hasta 10 años y 175.000 km, siempre que se haya realizado el mantenimiento adecuado, incluso si se hace en talleres independientes con componentes oficiales. Esta garantía incluye reparaciones retroactivas por problemas relacionados con la correa bañada en aceite.
Comparativa de intervalos de mantenimiento de la correa de distribución
| Tipo de correa | Intervalo recomendado | Costes asociados |
|---|---|---|
| Correa seca (tradicional) | 150.000 km | Bajo |
| Correa bañada en aceite (PureTech) | 60.000 - 100.000 km | Alto, debido a posibles averías imprevistas |
Adoptar estas recomendaciones es clave para evitar fallos severos en los motores PureTech de Citroën. Siempre es aconsejable acudir a un taller autorizado para realizar diagnósticos y mantenimientos especializados que garanticen la durabilidad del motor.
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