Problemas comunes del motor PureTech en Citroën
Citroën, junto con otras marcas del grupo Stellantis como Peugeot y Opel, ha enfrentado críticas importantes debido a ciertos fallos mecánicos relacionados con su motor PureTech 1.2 equipado con una correa de distribución bañada en aceite. Este diseño innovador pero problemático ha generado múltiples averías que afectan seriamente la fiabilidad del vehículo.
¿Por qué la correa bañada en aceite genera problemas?
A diferencia de las correas tradicionales que funcionan en seco, la correa de distribución del motor PureTech está sumergida directamente en el cárter de aceite del motor. Esta condición provoca un desgaste acelerado de la correa debido a la interacción con el aceite y los vapores de combustible presentes en el circuito. El material de la correa, compuesto de goma, se degrada más rápido cuando está en contacto con estas sustancias.
Con el tiempo, pequeñas partículas de goma desprendidas de la correa contaminan el sistema de lubricación, especialmente el filtro de la bomba de aceite. Esto provoca una caída crítica de la presión de aceite, lo que impide una lubricación adecuada del motor. Como resultado, componentes vitales como el turbo pueden dañarse, llegando incluso a fallas catastróficas del motor.
Un dato clave es que el combustible actúa como un solvente que acelera la degradación de la correa más allá del daño causado solo por el aceite.
Medidas tomadas por el fabricante
En respuesta a las numerosas quejas y problemas técnicos, Stellantis anunció en 2024 una extensión retroactiva de garantía para estos motores. Esta cobertura abarca hasta 10 años o 175,000 kilómetros y cubre reparaciones, incluso para vehículos que ya fueron reparados de forma independiente o pagadas por los usuarios de su propio bolsillo.
Recomendaciones para evitar fallos en el motor PureTech
Para reducir el riesgo de daños, se aconseja realizar el cambio de la correa de distribución antes de los intervalos oficiales, idealmente alrededor de los 60,000 kilómetros o 6 años. Además, es fundamental utilizar únicamente los aceites certificados por el fabricante, como el Total Quartz con la especificación PSA B71 2312, ya que el empleo de lubricantes no homologados puede acelerar la degradación de la correa.
Estas precauciones son esenciales para mantener el motor en buen estado y evitar reparaciones costosas a largo plazo.
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