Problemas Comunes en los Motores PureTech de Citroën: La Correa Bañada en Aceite
Los motores PureTech de Citroën, especialmente el conocido motor 1.2 tricilíndrico, han registrado diversas averías recurrentes debido a un problema clave: la correa de distribución bañada en aceite. Esta característica, aunque innovadora, ha sido motivo de numerosas quejas por degradación prematura y fallos que aún no se han resuelto completamente por el fabricante.
¿Por qué falla la correa bañada en aceite?
La correa está diseñada para funcionar en contacto directo con el aceite y los vapores de combustible dentro del cárter. Sin embargo, este entorno provoca una descomposición acelerada de la goma que compone la correa, liberando partículas que pueden obstruir el filtro de la bomba de aceite. Esto reduce la presión de lubricación y puede provocar daños severos como desgaste prematuro, gripajes o rotura total del motor.
Entre los factores que agravan este problema destacan:
- Consumo excesivo de aceite: Muchos conductores reportan la necesidad de rellenar aceite con frecuencia entre revisiones.
- Acción de la gasolina: La mezcla con el aceite actúa como disolvente, acelerando la degradación de la correa.
- Impacto en otros componentes: En versiones turbo, se puede observar pérdida de potencia, humo en el escape y ruidos anómalos, además de problemas en la bomba de vacío del servofreno.
Recomendación importante: Es aconsejable cambiar la correa antes de los 60,000 kilómetros o 6 años, aunque ese no sea el intervalo oficial, para evitar daños graves en el motor.
Sintomatología de fallos en el motor PureTech de Citroën
- Testigo intermitente de presión de aceite baja.
- Ruidos metálicos en el motor, pérdida de rendimiento o presencia de humo en el escape.
- Avisos electrónicos relacionados con sensores, bobinas o sistema de inyección.
- Consumo elevado de aceite, que puede ser una de las primeras señales.
Ante cualquiera de estos síntomas, es fundamental acudir a un taller especializado para evitar reparaciones costosas, que pueden superar los 1,000 euros especialmente en los motores turbo.
Medidas preventivas y soluciones para evitar daños en la correa bañada en aceite
Para disminuir el riesgo de fallos en motores PureTech, se recomienda:
- Utilizar siempre aceite homologado: Solo emplea lubricantes certificados por Stellantis, como el Total Quartz Ineo RCP 5W-30 o PSA B71 2312, que ofrecen la protección química adecuada para la correa.
- Mantenimiento riguroso: Respeta los intervalos de servicio con piezas originales y revisiones periódicas.
- Aprovechar la garantía retroactiva: Stellantis ofrece cobertura hasta 10 años o 175,000 kilómetros, siempre que se demuestre un mantenimiento correcto, incluso realizado en talleres no oficiales.
Para quienes estén pensando en adquirir un vehículo con motor PureTech, es recomendable verificar el historial de mantenimiento detalladamente, preveniendo problemas futuros.
Para más información sobre fallos en motores PureTech de Citroën y cómo diagnosticarlos, se sugiere consultar fuentes especializadas y profesionales del sector.
Acerca del autor
![position-au-volant[1]](https://blog.rodiautosport.es/wp-content/uploads/2024/10/position-au-volant1-150x150.jpg)
