Problemas del motor 1.2 PureTech de Citroën: una cuestión de diseño defectuoso
Citroën, junto con otras marcas del grupo Stellantis, ha enfrentado críticas por problemas graves relacionados con el motor 1.2 PureTech. Uno de los fallos más notorios está asociado con la correa de distribución bañada en aceite, un diseño que ha provocado miles de averías costosas y afectado la fiabilidad de varios modelos.
¿En qué consiste el problema técnico?
La correa de distribución en este motor está fabricada con un compuesto de goma y funciona dentro del cárter, en contacto directo con el aceite del motor. En vehículos con motores tricilíndricos, especialmente en uso urbano, ocurre que partículas de combustible sin quemar se mezclan con el aceite, generando una sustancia abrasiva que desgasta prematuramente la correa.
A diferencia de otros fabricantes que utilizan cadenas de distribución o correas fuera del circuito de aceite, Stellantis confió la sincronización del tren de válvulas a esta correa bañada en aceite, por lo que su fallo tiene consecuencias pesadas en el rendimiento y durabilidad del motor.
¿Cómo se desarrolla la falla?
- La correa se va desintegrando debido a la mezcla abrasiva.
- Las partículas desprendidas circulan por el sistema de lubricación.
- Estas partículas obstruyen el filtro de la bomba de aceite.
- Se produce una caída crítica en la presión de aceite.
- La falta de lubricación daña componentes vitales como el turbo o puede causar que el motor se gripé.
Además, el material puede bloquear la bomba de vacío del servofreno, ocasionando pérdida en la asistencia de frenado, un problema grave para la seguridad del vehículo.
Modelos y años afectados
Este problema se ha detectado principalmente en modelos como el Citroën C3 y C4, Peugeot 208, 308 y 3008, Opel Corsa y Mokka, y DS 3 y DS 7, fabricados entre 2012 y 2023. Cabe destacar que algunos motores con códigos específicos, como “EB2LTED” o “EB2LTEDH2” cuentan con cadena de distribución y no presentan estos inconvenientes.
¿Qué acciones ha tomado Stellantis?
En respuesta a esta problemática, Stellantis ha ampliado las garantías y ofrece reembolsos para las reparaciones relacionadas con este defecto. Sin embargo, estas medidas no han satisfecho completamente a los propietarios afectados.
Una recomendación importante es utilizar aceite que cumpla estrictamente con las especificaciones indicadas por Stellantis, como el Total Quartz PSA B71 2312. El uso de aceites inadecuados puede acelerar la degradación de la correa y aumentar el riesgo de averías graves.
Acerca del autor
![position-au-volant[1]](https://blog.rodiautosport.es/wp-content/uploads/2024/10/position-au-volant1-150x150.jpg)
