Problemas comunes en el motor 1.2 PureTech de Citroën
El motor 1.2 PureTech utilizado en vehículos Citroën, Peugeot y otras marcas del grupo Stellantis ha sido objeto de numerosas críticas debido a un defecto importante en su diseño. Este fallo se relaciona principalmente con la correa de distribución bañada en aceite, un componente que ha generado cientos de averías desde su lanzamiento.
¿Qué es la correa bañada en aceite y por qué es problemática?
A diferencia de las correas de distribución convencionales, que funcionan en un ambiente seco, la correa del motor PureTech está sumergida en el aceite del motor. Este diseño causa que la correa se degrade prematuramente debido al contacto constante con el aceite y, más aún, con los vapores de gasolina que actúan como disolventes, deteriorando el material de goma del que está hecha.
Consecuencias del deterioro de la correa
- Las partículas desprendidas de la correa pueden obstruir el filtro de la bomba de aceite, afectando la lubricación del motor.
- Esto provoca una caída significativa de la presión del aceite, lo que puede causar daños graves a componentes vitales.
- En versiones turboalimentadas, también se ha registrado la degradación prematura del turbo, con reparaciones que superan los 1.000 euros.
- En casos extremos, el motor puede griparse, resultando en averías muy costosas.
- La obstrucción puede afectar además a la bomba de vacío del servofreno, ocasionando pérdida de la asistencia de frenado.
Síntomas a vigilar
Los conductores de vehículos con motor PureTech pueden notar indicios como:
- Advertencias intermitentes de baja presión de aceite.
- Ruidos inusuales provenientes del motor.
- Pérdida de potencia o rendimiento.
- Aumento del consumo de aceite entre revisiones.
Respuesta de la marca y garantías
Ante la alta incidencia de problemas, Stellantis ha ofrecido una garantía extendida de hasta 10 años o 175.000 km para ciertos propietarios que hayan realizado el mantenimiento según las especificaciones de la marca. Esto incluye a quienes cubrieron reparaciones fuera de garantía o utilizaron talleres independientes. Sin embargo, esta medida llegó tras años en los que muchos usuarios enfrentaron estas fallas.
Recomendaciones para prevenir averías
- Realizar el cambio de la correa de distribución antes de los 60.000 km o 6 años, significativamente antes de los intervalos oficiales.
- Usar exclusivamente el aceite recomendado por el fabricante (por ejemplo, Total Quartz con especificación PSA B71 2312) para evitar acelerar la degradación de la correa.
- Atender cualquier síntoma o aviso del vehículo cuanto antes para evitar daños mayores.
Este problema técnico destaca la importancia de un diseño acertado en componentes críticos y subraya la necesidad de un mantenimiento riguroso para preservar la salud del motor y la seguridad del vehículo.
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