Problemas del motor 1.2 PureTech en vehículos Citroën
Citroën, perteneciente al grupo Stellantis, ha enfrentado importantes desafíos con su motor 1.2 PureTech, que presenta fallos relacionados con la correa de distribución bañada en aceite. Este diseño, innovador en su momento, ha derivado en averías graves que afectan a cientos de automóviles.
¿Qué provoca los problemas en la correa del motor?
A diferencia de las correas tradicionales que funcionan en seco, la correa del motor PureTech está en contacto directo con el aceite. Este contacto provoca la degradación prematura de la correa, principalmente debido a la contaminación del aceite con combustibles y vapores que se generan durante el uso cotidiano, especialmente en trayectos cortos o con bajas temperaturas.
- Obstrucción de la bomba de aceite: Las partículas desprendidas de la correa bloquean el filtro y la bomba de aceite, causando una lubricación insuficiente que conduce a fallos como baja presión de aceite, daños en el turbo o incluso el gripado del motor.
- Riesgo de daños mecánicos graves: La pérdida del dentado de la correa puede provocar la colisión entre pistones y válvulas, dañando seriamente el motor.
- Fallo en la bomba de vacío del freno: Esto ocasiona pérdida de asistencia en el frenado, afectando la seguridad.
Modelos afectados y alcance del problema
Este problema no es exclusivo de Citroën, sino que también afecta a otros vehículos del grupo Stellantis que utilizan este motor, como ciertos modelos de Peugeot. Aunque las averías suelen presentarse antes de los 100,000 km recomendados para el cambio de correa, la incidencia ha sido lo suficientemente alta como para generar campañas de revisión y atención por parte del fabricante.
Factores que agravan los daños y recomendaciones
El uso de un aceite incorrecto o no especificado según las normativas del fabricante (como la PSA B71 2312) puede acelerar significativamente la degradación de la correa. Además, factores como los trayectos cortos frecuentes y la acumulación de combustible en el aceite afectan negativamente la durabilidad del motor.
Para minimizar riesgos, es aconsejable:
- Realizar el cambio de la correa entre los 50,000 y 100,000 km, anticipándose a los intervalos originales del fabricante.
- Efectuar una limpieza del cárter de aceite y la bomba para eliminar residuos y partículas dañinas.
- Utilizar siempre el tipo de aceite recomendado en el manual del vehículo y prestar atención a cualquier aviso relacionado con la presión de aceite.
Respuesta del fabricante y perspectivas
Stellantis ha reconocido públicamente esta falla y ha implementado actualizaciones técnicas, además de ofrecer garantías ampliadas en ciertos mercados. No obstante, persisten quejas de propietarios por reparaciones costosas y problemas no completamente resueltos. Es importante destacar que no todas las versiones del motor PureTech presentan estos problemas, y algunas actualizaciones recientes han mejorado sustancialmente su fiabilidad.
Acerca del autor
![position-au-volant[1]](https://blog.rodiautosport.es/wp-content/uploads/2024/10/position-au-volant1-150x150.jpg)
