Problemas con el motor PureTech de Citroën: la correa de distribución bañada en aceite
Los motores PureTech 1.2 utilizados en Citroën y otros modelos del grupo Stellantis, como Peugeot 208, 308 o Citroën C3 fabricados entre 2012 y 2023, enfrentan un problema recurrente relacionado con la correa de distribución bañada en aceite. Este fallo, conocido y documentado, genera múltiples averías graves que aún preocupan a muchos propietarios.
¿Qué ocurre con la correa bañada en aceite?
La correa de distribución, situada dentro del cárter y en contacto constante con el aceite del motor, sufre una degradación prematura. El aceite y los vapores contaminados provocan que la correa se hinche, se desintegre y libere partículas. Estas partículas pueden obstruir el filtro de la bomba de aceite (“chupona”), lo que reduce la presión de lubricación, afecta al turbo, bloquea la bomba de vacío del freno y, en el peor de los casos, puede causar la rotura total del motor.
Causas principales del problema
- Contacto con aceite contaminado: El uso frecuente en conducción urbana de motores tricilíndricos contribuye a que gotas de combustible no quemado se mezclen con el aceite, acelerando la degradación de la correa.
- Mantenimiento insuficiente: Cambios de aceite realizados en intervalos muy largos o con lubricantes no recomendados agravan el desgaste prematuro. Se recomienda usar aceites con especificación PSA B71 2312 o equivalentes, como Total Quartz.
Síntomas y cómo detectarlo
- Aviso en el panel de instrumentos indicando fallo de presión de aceite.
- Pérdida de asistencia en los frenos.
- Para identificar si tu motor está afectado, fíjate en el código. Los motores sin las denominaciones EB2LTED o EB2LTEDH2 suelen tener esta correa de distribución bañada en aceite, mientras que los que sí cuentan con esos códigos usan cadena y no presentan este problema.
Medidas tomadas por Stellantis
El grupo Stellantis ha implementado diversas acciones para mitigar este problema:
- Rediseño técnico: Mejora de las correas y filtros afectados para evitar fallos prematuros.
- Extensión de garantías: Ampliación del período de garantía para cubrir estos daños y ofrecer reembolsos por reparaciones.
- Recomendaciones de mantenimiento: Cambio de la correa de distribución entre 60.000 y 90.000 km, o antes en caso de uso intensivo en ciudad. Además, mantener el aceite adecuado y revisar periódicamente el filtro de aceite.
No todos los motores PureTech sufren la misma incidencia, y los modelos fabricados después de 2023 suelen contar con mejoras que reducen estos fallos. Sin embargo, los numerosos casos reportados confirman que este es un problema generalizado dentro de esta serie de motores.
Si identificas estos síntomas en tu Citroën, lo más recomendable es acudir a un taller oficial para recibir asesoramiento y, en su caso, reclamar la garantía extendida ofrecida por Stellantis, que ha reconocido oficialmente este defecto en distintas campañas de servicio.
Acerca del autor
![position-au-volant[1]](https://blog.rodiautosport.es/wp-content/uploads/2024/10/position-au-volant1-150x150.jpg)
