Problemas comunes en los motores PureTech de Citroën: la correa de distribución bañada en aceite
Citroën, junto con otras marcas del grupo Stellantis como Peugeot y Opel, ha enfrentado serios inconvenientes relacionados con sus motores PureTech, especialmente el motor 1.2 de tres cilindros fabricado entre 2012 y 2023. Uno de los problemas más críticos es el desgaste prematuro de la correa de distribución bañada en aceite, también conocida como correa "húmeda". Este componente, que está en contacto directo con el aceite del motor, tiende a hincharse, desintegrarse y generar averías graves que aún persisten en muchos vehículos.
¿Por qué se daña la correa de distribución bañada en aceite?
- Contacto con aceite contaminado: El uso urbano frecuente produce gotas de combustible no quemado que se mezclan con el aceite, actuando como disolvente y acelerando la degradación de la goma de la correa.
- Mantenimiento inadecuado: Intervalos largos para cambio de aceite o el uso de lubricantes no homologados afecta negativamente al componente. Es crucial emplear aceites que cumplan con la especificación PSA B71 2312 o equivalentes, como Total Quartz.
Modelos afectados
Este problema afecta varios modelos de Citroën, tales como el C3, C4 y C-Elysée, así como vehículos de otras marcas agrupadas en Stellantis como el Peugeot 208, 308, 3008 y los Opel Corsa y Mokka.
Síntomas y alertas de fallo
Los conductores pueden detectar este problema mediante señales claras, como:
- Mensajes de alerta en el tablero indicando "Fallo de presión de aceite".
- Pérdida de asistencia en el sistema de frenos.
Para confirmar si un motor está afectado, es recomendable verificar el código del motor; los motores con códigos distintos a EB2LTED o EB2LTEDH2 son los que usualmente presentan esta falla.
Medidas y soluciones disponibles
El grupo Stellantis ha respondido con la extensión de garantías, reembolsos y la implementación de mejoras técnicas, incluyendo correas más robustas a partir de 2023. Sin embargo, es importante que los usuarios realicen un mantenimiento riguroso:
- Cambiar la correa de distribución cada 60,000 a 90,000 km, reduciendo este intervalo si se usa el vehículo mayormente en ciudad.
- Usar siempre aceite homologado según especificaciones del fabricante.
- Revisar y limpiar periódicamente los filtros para evitar obstrucciones.
En países europeos, incluyendo España, se han llevado a cabo campañas de recall y existen demandas colectivas relacionadas con estos problemas. No atender esta situación puede implicar reparaciones costosas que van desde 3,000 hasta 10,000 euros.
Recomendaciones para propietarios
Si posees un Citroën de las generaciones afectadas, es fundamental realizar una inspección mecánica especializada lo antes posible para evitar daños mayores y gastos elevados. Mantenerse informado sobre actualizaciones oficiales y seguir las indicaciones de mantenimiento del fabricante es clave para asegurar la durabilidad y el buen funcionamiento del motor.
Acerca del autor
![position-au-volant[1]](https://blog.rodiautosport.es/wp-content/uploads/2024/10/position-au-volant1-150x150.jpg)
