Problemas comunes en motores PureTech de Citroën y Stellantis
Los motores PureTech de Citroën, así como algunos de Peugeot y Opel (todas marcas bajo Stellantis), han enfrentado un problema recurrente entre 2012 y 2023. En particular, el motor 1.2 de tres cilindros ha desarrollado fallos vinculados a la correa de distribución bañada en aceite, una situación que ha generado numerosas averías graves y que sigue preocupando a muchos usuarios.
¿Qué ocurre con la correa de distribución en estos motores?
En estos motores, la correa de distribución está ubicada dentro del cárter y entra en contacto directo con el aceite del motor. Este entorno provoca que la correa se degrade prematuramente, especialmente debido a la mezcla de aceite con vapores de combustible (gasolina), que actúa como disolvente. Este desgaste genera la liberación de partículas que obstruyen el filtro de la bomba de aceite (conocido como la “chupona”).
Como resultado, se produce una falta de presión de lubricación, lo que puede derivar en daños severos como la destrucción del motor, la avería del turbo o incluso fallos en el sistema de frenos.
Síntomas y consecuencias frecuentes
- Advertencias en el cuadro de instrumentos: Mensajes como “Fallo de presión de aceite” o indicación de problemas antipolución.
- Daños potenciales: Roturas graves del motor con costes de reparación que pueden ascender a varios miles de euros.
- Modelos afectados: Citroën C3, C4, C-Elysée, y vehículos Peugeot 208, 308, 3008, entre otros.
- Factores que agravan el problema: Uso de un tipo de aceite incorrecto (se recomienda PSA B71 2312 o equivalente), no respetar los intervalos de mantenimiento, y conducción mayormente urbana.
Medidas y soluciones implementadas por Stellantis
Stellantis, la empresa matriz de Citroën, ha reconocido oficialmente este fallo y ha tomado varias medidas para mitigar el problema. Entre estas acciones se incluyen la extensión de garantías, reembolsos en casos concretos y mejoras técnicas como la implementación del sistema Tantis, un kit o rediseño para mejorar la durabilidad de la correa.
No obstante, siguen existiendo quejas sobre averías no completamente solucionadas. Cabe destacar que los motores equipados con cadena en lugar de correa (con códigos EB2LTED o EB2LTEDH2) no presentan estos problemas y son considerados más confiables.
Recomendaciones para propietarios de motores PureTech
- Realizar el cambio de la correa de distribución entre los 60.000 y 100.000 kilómetros, o incluso antes si hay indicios de desgaste.
- Utilizar siempre aceite homologado según especificaciones PSA B71 2312 o equivalentes.
- Vigilar constantemente señales de aviso en el vehículo para actuar a tiempo y evitar daños mayores.
- Consultar y mantener al día el historial de mantenimiento para tener argumentos sólidos en posibles reclamaciones.
Impacto en la reputación y precauciones finales
La falla de estos motores ha afectado considerablemente la percepción de calidad de los motores PureTech y, en general, de Stellantis. Aunque otros fabricantes enfrentaron problemas similares (como Ford o Volkswagen), Stellantis fue criticada por una respuesta más lenta y menos efectiva.
Si tienes un Citroën o un vehículo del grupo Stellantis con motor PureTech fabricado entre 2012 y 2023, es crucial comprobar el tipo de motor, seguir las recomendaciones de mantenimiento y estar alerta a posibles síntomas de fallo. Esto puede ayudar a prevenir problemas costosos y preservar la integridad del motor a largo plazo.
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