Problemas frecuentes en los motores PureTech de Citroën: la correa bañada en aceite
Los motores PureTech 1.2 utilizados en varios modelos de Citroën, así como en otros vehículos de Stellantis como Peugeot 208, 308 y Opel Corsa, presentan un problema común relacionado con la correa de distribución bañada en aceite. Este diseño, poco habitual, ha generado numerosas averías y críticas debido a su impacto en el funcionamiento del motor.
¿En qué consiste el problema con la correa bañada en aceite?
En estos motores, la correa de distribución está situada dentro del cárter, en contacto directo con el aceite del motor. Debido a esta ubicación, la correa puede absorber aceite contaminado que contiene pequeñas cantidades de combustible no quemado, lo que provoca que la correa se hinche, degrade y eventualmente se desintegre.
Este deterioro produce partículas que obstruyen el filtro de la bomba de aceite (también llamado “chupona”), lo que causa una pérdida de presión de aceite, falla en la lubricación y puede derivar en daños graves como la rotura del turbo, el agarrotamiento del motor o averías catastróficas.
Causas principales del fallo
- Contacto con aceite contaminado: El combustible no quemado se mezcla en el aceite durante el uso urbano, actuando como disolvente y acelerando la degradación de la goma de la correa.
- Mantenimiento insuficiente: Cambios de aceite con intervalos demasiado largos o uso de lubricantes no adecuados contribuyen a agravar el problema. Se recomienda emplear aceites que cumplan la especificación PSA B71 2312 o equivalentes.
- Modelos afectados: Principalmente vehículos fabricados entre 2012 y 2023, como Citroën C3, C4 y C-Elysée con motores que no sean la versión EB2LTED (esta versión utiliza cadena en lugar de correa y es más fiable).
Síntomas y consecuencias que deben alertar al usuario
- Advertencia en el tablero con mensajes como “Fallo de presión de aceite”.
- Pérdida de asistencia en el sistema de frenado debido a la obstrucción de la bomba de vacío.
- Reparaciones costosas que pueden superar los miles de euros y que, en muchos casos, dejan el motor inutilizable.
Estado actual y recomendaciones para los propietarios
Stellantis ha reconocido oficialmente este problema y ha implementado medidas como la ampliación de garantías, campañas de recall y mejoras técnicas en modelos posteriores para evitar la repetición de estas fallas. A pesar de esto, varios usuarios aún reportan averías en vehículos fuera de garantía o con bajo kilometraje.
Para minimizar riesgos, se aconseja:
- Realizar el cambio de correa y aceite entre los 60.000 y 100.000 km, o antes si aparecen síntomas de fallo.
- Verificar el código de motor para confirmar si el vehículo pertenece a los modelos afectados.
- Consultar en concesionarios por posibles campañas de revisión o extensión de garantía.
Si bien no todos los motores PureTech presentan esta falla, el problema ha afectado negativamente la percepción de la marca, especialmente en sus motores tricilíndricos urbanos.
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