Problemas conocidos en motores Citroën: la correa bañada en aceite
Los motores PureTech de Stellantis, presentes en varios modelos Citroën como el C3, C4 o C-Elysée, han presentado un problema recurrente relacionado con la correa de distribución bañada en aceite. Esta situación provoca un deterioro prematuro de la correa, generación de partículas que obstruyen componentes clave y fallos graves en el motor.
¿Cuál es la causa de este problema?
La correa está situada dentro del cárter y está en contacto directo con el aceite del motor. Este contacto, junto con vapores de combustible no quemado (especialmente en uso urbano con gasolina), ocasiona que la correa se hinche y desintegre. Esta degradación genera partículas que bloquean el filtro de la bomba de aceite, los conductos internos y hasta la bomba de vacío del freno.
Las consecuencias más comunes incluyen:
- Avisos de fallo en la presión de aceite.
- Daños en el turbo, cojinetes y riesgo de gripado total del motor.
- Reparaciones costosas, que pueden alcanzar miles de euros.
Este problema afecta principalmente a los motores 1.2 PureTech (excepto algunos códigos específicos como EB2LTED/EB2LTEDH2) instalados en vehículos Citroën, Peugeot, Opel y DS desde 2012 hasta 2023.
Medidas y soluciones implementadas por Stellantis
Frente a esta situación, Stellantis ha reaccionado con varias acciones orientadas a mitigar los daños y proteger a sus clientes:
- Garantías extendidas: La marca ha ampliado la cobertura para ciertos vehículos afectados y ofrece reembolsos por reparaciones, aunque esto depende del caso particular.
- Recomendaciones prácticas para los usuarios:
- Utilizar únicamente aceite homologado según especificaciones del fabricante, como el Total Quartz PSA B71 2312 o equivalentes indicados en el manual del vehículo.
- Realizar cambios de aceite más frecuentes, idealmente cada 10.000 a 15.000 km, en lugar de esperar hasta los 25.000 km habituales.
- Inspeccionar la correa de distribución de forma regular, cada 5.000 a 10.000 km, para verificar su estado y grosor. Si se detecta hinchazón, se debe reemplazar lo antes posible.
Algunos motores fabricados más recientemente han incorporado mejoras, como el uso de cadena en lugar de correa, lo que reduce significativamente estos riesgos. Sin embargo, no todos los vehículos han sido actualizados con estas soluciones universales.
¿Citroën quiere solucionar el problema?
No hay evidencia que sugiera que Citroën o Stellantis no quieran resolver esta incidencia. La empresa ha implementado actualizaciones técnicas y extendido garantías para casos afectados. Sin embargo, el diseño original del motor fue criticado por permitir que la correa cumpla funciones críticas en contacto directo con aceite, algo que otros fabricantes como Ford o Volkswagen han evitado.
Si sospechas que tu vehículo puede estar afectado, es recomendable verificar el código del motor y acudir a un taller autorizado para hacer las consultas pertinentes y gestionar posibles coberturas.
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