Problemas comunes en los motores PureTech de Citroën: la correa de distribución bañada en aceite
Citroën, junto con otras marcas del grupo Stellantis, ha presentado ciertos desafíos técnicos en sus motores PureTech 1.2. Uno de los problemas más conocidos y preocupantes es el relacionado con la correa de distribución que trabaja en contacto con el aceite del motor. Este diseño particular ha generado numerosas averías que afectan a la fiabilidad del vehículo.
¿Qué ocurre con la correa bañada en aceite?
La correa de distribución de estos motores está diseñada para operar sumergida en aceite, un enfoque que, en teoría, debería reducir el desgaste. Sin embargo, en la práctica, el aceite contaminado con pequeñas partículas de combustible —especialmente en trayectos cortos y motores que no alcanzan su temperatura óptima— provoca que la correa se degrade prematuramente.
La desintegración de la correa libera partículas que pueden obstruir el filtro o la bomba de aceite, dando lugar a problemas de lubricación dentro del motor.
Consecuencias y averías frecuentes
- Pérdida de lubricación: La baja presión de aceite puede dañar componentes vitales como el turbo, los cojinetes, e incluso ocasionar el gripado completo del motor.
- Rotura de la correa de distribución: La pérdida de los dientes en la correa puede causar colisión entre pistones y válvulas, resultando en daños graves.
- Otros fallos asociados: Obstrucción de la bomba de vacío y pérdida de la asistencia de frenado.
- Costes de mantenimiento elevados: Los intervalos para cambiar esta correa son más cortos de lo habitual, recomendándose cambios cada 50,000 a 60,000 km, frente a los 150,000 km de correas tradicionales no sumergidas en aceite.
Impacto en modelos Citroën y acciones tomadas
Este problema ha afectado a varios modelos populares de Citroën que montan el motor PureTech, como el C3, C4 y DS3, generando cientos de quejas y visitas a talleres especializados durante los últimos años. Aunque Stellantis ha actualizado las especificaciones de los aceites recomendados y ha extendido garantías en algunos casos, las fallas siguen presentes en muchas unidades sin revisar.
Recomendaciones para evitar problemas en el motor
- Reemplazar la correa de distribución antes de tiempo: Se aconseja cambiarla cada 50,000 a 60,000 kilómetros y revisar el cárter para limpiar el sistema de succión de aceite.
- Utilizar el aceite adecuado: Solo deben emplearse los aceites recomendados por el fabricante, como por ejemplo el Total Quartz PSA B71 2312 o su equivalente actualizado.
- Mantenimiento riguroso: Cumplir con los intervalos de cambio de aceite y revisar sistemáticamente el estado de la correa y el filtro de la bomba en cada servicio, especialmente en vehículos con más de 60,000 km.
- Atención a señales de alerta: Una luz indicadora de baja presión de aceite debe ser motivo inmediato de consulta en taller para prevenir daños mayores.
Es importante destacar que no todos los motores PureTech presentan estas fallas con la misma grado de severidad, ya que el uso y mantenimiento influyen significativamente en su duración y rendimiento.
Para cada caso y modelo, se recomienda acudir a un taller especializado y realizar las revisiones pertinentes para asegurar el correcto funcionamiento del motor y evitar costosas reparaciones.
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