Problemas comunes en los motores Citroën PureTech 1.2
Los motores PureTech 1.2 utilizados en varios modelos de Citroën (y también Peugeot y Stellantis) presentan un problema reconocido que afecta la durabilidad y funcionamiento, relacionado con la correa de distribución bañada en aceite. Esta característica, aunque innovadora, ha generado numerosas averías graves.
¿Qué falla en el motor y por qué?
La correa de distribución está en contacto constante con el aceite del motor, y, en algunos casos, el aceite se contamina con gasolina, especialmente en vehículos usados con recorridos cortos o frecuentes arrancadas en frío. Este fenómeno provoca que la correa se degrade prematuramente, ya que el aceite diluido actúa como disolvente, desgastando la goma que compone la correa.
Como consecuencia, pequeños fragmentos de la correa terminan obstruyendo el filtro o la bomba de aceite, disminuyendo la presión del aceite y provocando fallos importantes, entre ellos:
- Luz de advertencia de baja presión de aceite.
- Obstrucción de la bomba de vacío, afectando sistemas como el frenado asistido.
- Fallas graves como el gripado prematuro del motor o incluso daños severos producidos por el choque entre pistones y válvulas.
Modelos Citroën afectados
Este problema se ha detectado principalmente en vehículos equipados con el motor 1.2 PureTech (código EB2). Algunos modelos afectados incluyen:
- Citroën C3
- Citroën C4
- DS3 Crossback
- Otros vehículos con motores similares lanzados desde 2013 en adelante
¿Se ha solucionado el problema?
A pesar de que Stellantis, el grupo que engloba a Citroën y Peugeot, ha implementado mejoras, como la actualización de la homologación del aceite (norma PSA B71 2312) y ha extendido ciertas garantías para unidades afectadas, el problema no está completamente resuelto.
No existe una campaña de llamada a revisión (recall) universal para todos los modelos afectados, y aún continúan llegando reportes de fallas en vehículos con esta problemática.
Recomendaciones para evitar daños en el motor PureTech
Para minimizar riesgos y prolongar la vida útil del motor, se aconseja a los propietarios seguir las siguientes pautas:
- Cambio de correa anticipado: Realizar el reemplazo de la correa de distribución entre los 50.000 y 60.000 km, en lugar de esperar los intervalos originales de 100.000 o más.
- Uso de aceite homologado: Utilizar exclusivamente aceites recomendados por Stellantis y respetar los intervalos de mantenimiento indicados por el fabricante.
- Revisiones frecuentes: Inspeccionar regularmente la correa y el filtro de la bomba de aceite, especialmente después de superar los 60.000 km.
- Atención a señales de alerta: Ante la aparición de luces de advertencia de baja presión de aceite, detener inmediatamente el vehículo para evitar daños mayores.
¿Por qué surgen estos problemas en motores modernos?
El uso de correas de distribución bañadas en aceite es una solución técnica que busca mejorar la eficiencia y reducción de ruidos, pero comporta riesgos si el sistema de lubricación no funciona perfectamente o si el aceite se contamina. En motores pequeños y modernos, como el 1.2 PureTech, esta técnica ha revelado vulnerabilidades específicas.
Desde aproximadamente 2018, varios talleres y expertos han alertado sobre estas fallas y han recomendado acortar los intervalos de mantenimiento para mitigar los riesgos que puedan derivar en averías costosas.
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