Problemas comunes en los motores PureTech de Citroën
Los motores PureTech del grupo Stellantis, que incluye marcas como Citroën, Peugeot y Opel, han presentado problemas notorios, especialmente en la versión de 1.2 litros de tres cilindros producidos entre 2012 y 2023. Uno de los fallos más importantes está relacionado con la correa de distribución bañada en aceite, también conocida como correa “húmeda”, que sufre un desgaste prematuro y provoca numerosas averías.
¿Qué ocurre con la correa bañada en aceite?
Esta correa se encuentra dentro del cárter, en contacto directo con el aceite del motor. Sin embargo, debido a su diseño, la goma de la correa tiende a hincharse, desintegrarse y desprender partículas. Estas partículas contaminan el filtro de la bomba de aceite, conocida como la “chupona”, lo que acarrea una disminución en la presión de lubricación del motor.
Como consecuencia, pueden ocurrir problemas graves como:
- Fallo en el turbo.
- Pérdida de asistencia en el sistema de frenado.
- En casos extremos, la rotura total del motor.
Causas principales del fallo
- Contaminación del aceite: En el uso urbano es común que gotas de combustible no quemado se mezclen con el aceite, actuando como un abrasivo que degrada la correa.
- Mantenimiento inapropiado: Cambios de aceite con intervalos demasiado largos o el uso de lubricantes no homologados contribuyen a acelerar el desgaste.
Modelos de Citroën afectados
Entre los vehículos con motores afectados destacan:
- Citroën C3, C4 y C-Elysée (con motor 1.2 PureTech de 82 CV, por ejemplo).
- Modelos de Peugeot como 208, 308 y 3008.
- Modelos Opel, incluidos Corsa y Mokka.
- DS 3 y DS 7.
Las versiones con correa presentan esta problemática, mientras que las que usan cadena (como los motores EB2LTED y EB2LTEDH2) no suelen tener este problema.
Estado actual y recomendaciones
Stellantis ha reconocido este defecto y ha ampliado las garantías además de ofrecer reembolsos para las reparaciones. A pesar de esto, algunos propietarios todavía reportan averías recurrentes no totalmente solucionadas.
El proveedor Tantis ha aplicado mejoras en el diseño, aunque el sistema sigue siendo criticado por su baja fiabilidad en comparación con las correas secas o cadenas utilizadas por otros fabricantes.
Para minimizar riesgos, se recomienda:
- Verificar el código motor para confirmar la presencia del sistema con correa húmeda.
- Usar exclusivamente lubricantes homologados (como Total Quartz PSA B71 2312 o equivalentes).
- Reducir los intervalos de cambio de aceite.
- Estar atento a señales tempranas de fallo, como advertencias de presión de aceite.
Es importante mencionar que las reparaciones derivadas pueden ser costosas, llegando a superar varios miles de euros en casos graves.
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