“Otra vez el 1.2”: les llega un Citröen C4 y le dan un rapapolvo por el “fallo de siempre”

Problemas comunes en motores Citroën con correa bañada en aceite

Citroën, al igual que otras marcas del grupo Stellantis, ha enfrentado retos importantes relacionados con ciertos motores, especialmente los que tienen la correa de distribución bañada en aceite. Este diseño particular ha generado múltiples fallas y quejas entre los usuarios.

¿En qué consiste el problema de la correa bañada en aceite?

El motor 1.2 PureTech, utilizado en Citroën y Peugeot, incorpora una correa de distribución que funciona sumergida en aceite. A diferencia de las correas tradicionales, que se encuentran al aire libre, este diseño busca una mayor lubricación. Sin embargo, en la práctica, el aceite se contamina con gasolina debido a recorridos cortos y bajas temperaturas del motor.

Esta mezcla de aceite y combustible actúa como un solvente que degrada prematuramente la correa, causando problemas serios en el funcionamiento del motor.

Consecuencias del deterioro de la correa

• El desgaste genera pequeñas partículas que obstruyen el filtro de la bomba de aceite, lo que reduce la presión de lubricación.
• Puede provocar el fallo de lubricación, con alertas en el tablero que indican problemas de presión de aceite.
• Daños en componentes críticos como el turbo e incluso el gripaje completo del motor.
• La pérdida de dentado de la correa puede causar colisiones entre pistones y válvulas.
• Obstrucción de la bomba de vacío, lo que resulta en la pérdida de la asistencia en la frenada.

Recomendaciones para el mantenimiento

Para minimizar estos problemas, los fabricantes han ajustado los intervalos de mantenimiento, reduciendo considerablemente la vida útil recomendada de la correa a entre 60,000 y 100,000 kilómetros, en comparación con los aproximadamente 150,000 km de las correas tradicionales.

Se aconseja:

• Realizar los cambios de correa de distribución rigurosamente, idealmente cada 50,000 km.
• Utilizar aceites que cumplan las especificaciones exactas del fabricante, como el Total Quartz con certificación PSA B71 2312.
• Revisar regularmente el filtro de la bomba de aceite para evitar obstrucciones.
• Limpiar el cárter en cada cambio de correa para inspeccionar el estado del succionador de aceite.

Este cuidado es fundamental para evitar costosas reparaciones y alargar la vida útil del motor en vehículos afectados por esta particularidad técnica.

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Ultima actualización por rodiauto en 4 febrero, 2026.