Problemas frecuentes en los motores PureTech de Citroën
Citroën, junto con otras marcas del grupo Stellantis como Peugeot y Opel, ha enfrentado serias dificultades con algunos motores, especialmente los motores PureTech 1.2. Uno de los problemas más destacados está relacionado con la correa de distribución bañada en aceite, un defecto que ha generado múltiples averías y daños costosos.
¿Cuál es la causa del fallo en la correa de distribución?
La correa de distribución en estos motores trabaja sumergida en el aceite del cárter. Debido a la mezcla con vapores de combustible no quemado, especialmente en condiciones de conducción urbana con motores tricilíndricos, el aceite actúa como un disolvente abrasivo. Esto provoca que la correa se hinche, se degrade y desprenda fragmentos.
Estos fragmentos tapan los filtros y conductos, como el filtro de la bomba de aceite (“chupona”), lo que conlleva a una pérdida de presión de lubricación. Si no se soluciona a tiempo, este problema puede causar daños graves en componentes como el turbo o incluso la rotura total del motor.
Modelos afectados y síntomas principales
- Se han reportado fallos en vehículos Citroën C3 y C4, Peugeot 208, 308 y 3008, Opel Corsa y Mokka, además de algunos modelos DS, fabricados entre 2012 y 2023.
- Los motores afectados corresponden en su mayoría al código EB2, excepto algunas versiones con cadenas de distribución más seguras.
- Síntomas comunes incluyen pérdida de potencia, emisión de humo, avisos de falla en la presión de aceite y problemas en el sistema de frenos asistidos debido a obstrucciones.
Medidas y soluciones recomendadas
Stellantis ha intentado mitigar estos problemas extendiendo garantías, ofreciendo reembolsos y actualizando componentes como la correa de distribución y kits de reparación. Sin embargo, muchas quejas persisten entre los propietarios, ya que los fallos no siempre se solucionan completamente, incluso con un mantenimiento correcto.
Para minimizar riesgos, se recomienda:
- Utilizar exclusivamente aceites que cumplan con la especificación PSA B71 2312, como el Total Quartz.
- Cambiar la correa de distribución dentro del intervalo aconsejado, usualmente entre 60.000 y 100.000 km o antes según el manual de mantenimiento.
- Monitorear regularmente la presión de aceite para detectar posibles obstrucciones a tiempo.
- Algunos usuarios optan por transformar el sistema de correa a una cadena para mayor fiabilidad.
Contexto técnico y alcance del problema
Este diseño de correa bañada en aceite no es exclusivo de Citroën, aunque Stellantis lo aplicó al sistema principal de distribución, lo que amplificó las consecuencias negativas. Otras marcas como Ford o Volkswagen usaron esta configuración en accesorios, pero no en piezas críticas de motor.
Numerosos casos documentados en foros especializados y talleres independientes evidencian que este problema ha afectado a miles de vehículos y sigue siendo un tema relevante para los usuarios y técnicos del sector automotriz.
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