Problemas comunes en el motor 1.2 PureTech de Citroën: la correa de distribución bañada en aceite
El motor 1.2 PureTech, utilizado en varios modelos de Citroën y fabricado por Stellantis (antes PSA), ha presentado un problema recurrente que afecta a miles de vehículos. Este fallo está relacionado con la correa de distribución, que opera dentro del cárter y queda expuesta al aceite del motor, lo que ha causado numerosos inconvenientes sin una solución definitiva.
¿Cuál es el problema técnico?
En este diseño, la correa de distribución está sumergida en el aceite para lubricarse. Sin embargo, en condiciones reales de uso—como trayectos cortos, bajas temperaturas del motor o regímenes de funcionamiento no óptimos—la gasolina puede contaminar el aceite. Este combustible actúa como disolvente y degrada la correa de goma de manera prematura, debilitándola y causando su deterioro progresivo.
Las consecuencias del desgaste de la correa
- Obstrucción del sistema de lubricación: Los fragmentos desprendidos de la correa pueden taponar el filtro de la bomba de aceite, disminuyendo la presión de lubricación necesaria para mantener el motor en buen estado.
- Fallo mecánico grave: La falta de lubricación adecuada puede dañar componentes críticos como el turbo, e incluso provocar el gripaje completo del motor.
- Problemas en la frenada: La correa en mal estado también puede bloquear la bomba de vacío del servofreno, afectando el rendimiento del sistema de frenos.
Revisión y mantenimiento: intervalos acortados
En un inicio, el fabricante recomendaba cambiar la correa de distribución después de más de 100.000 kilómetros. Sin embargo, la experiencia práctica ha obligado a reducir estos intervalos a un rango de 50.000 a 100.000 kilómetros. Esta modificación implica costos adicionales de mantenimiento que muchos usuarios no habían previsto.
Recomendaciones para los propietarios afectados
- Seguir estrictamente los intervalos de mantenimiento ajustados por el fabricante.
- Utilizar el aceite específico recomendado para este motor, como por ejemplo el Total Quartz PSA B71 2312.
- Realizar inspecciones periódicas del filtro de la bomba de aceite para evitar taponamientos.
- Solicitar una revisión de la correa de distribución cada 60.000 kilómetros para detectar desgaste prematuro.
Hasta la fecha, este defecto mecánico no cuenta con una solución de diseño definitiva. La única forma de minimizar su impacto es a través de un mantenimiento preventivo riguroso y continuo.
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