Problemas del motor 1.2 PureTech en Citroën: la correa de distribución en aceite
Uno de los fallos más destacados en algunos motores Citroën, especialmente en los 1.2 PureTech, es el diseño de una correa de distribución bañada en aceite. Esta innovadora pero controvertida solución ha causado múltiples averías y preocupaciones entre los usuarios y técnicos especializados.
¿En qué consiste el problema?
A diferencia de las correas tradicionales que funcionan en seco, estas correas trabajan dentro del cárter, en contacto constante con el aceite del motor. Este diseño, impulsado por el grupo Stellantis (propietario de Citroën y Peugeot), buscaba mejorar la durabilidad y reducir ruidos, pero en la práctica ha provocado una rápida degradación de la correa.
¿Por qué se degrada la correa de distribución?
La correa está fabricada con un compuesto de goma sensible a los contaminantes del aceite, como restos de combustible y vapores. Estos elementos actúan como disolventes que deterioran la estructura de la correa, provocando que se deshaga y genere partículas que tapan el filtro de la bomba de aceite.
Consecuencias de la avería
- Obstrucción del filtro de la bomba de aceite que limita la lubricación.
- Avisos de fallo de presión de aceite en el panel de control.
- Daños graves en componentes esenciales, incluyendo posible gripado completo del motor.
- Fallo en la bomba de vacío del servofreno, con pérdida parcial o total de la asistencia al frenado.
Impacto en el mantenimiento del vehículo
Mientras que las correas convencionales pueden durar hasta 150,000 km, estas correas en baño de aceite requieren un reemplazo mucho más frecuente, entre 50,000 y 100,000 km. Esto implica costos de mantenimiento adicionales y plazos reducidos que afectan la experiencia de propiedad.
Recomendaciones para propietarios de motores 1.2 PureTech
- Acortar intervalos de cambio de correa a unos 50,000 km para prevenir fallos.
- Utilizar aceite que cumpla estrictamente con la especificación del fabricante (por ejemplo, Total Quartz con norma PSA B71 2312).
- Realizar revisiones periódicas para controlar el estado del filtro de la bomba de aceite.
- Limpiar el cárter durante cada cambio de correa para asegurar que el sistema de succión esté despejado.
Este problema ha generado mucha atención en el sector automotriz debido a la gravedad de las averías y el impacto económico para los usuarios. Estar informado y tomar medidas preventivas es clave para evitar complicaciones mayores en estos motores.
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