Problemas comunes en motores Citroën PureTech 1.2: correa bañada en aceite y averías frecuentes
Los motores PureTech 1.2 de Citroën, que también se encuentran en modelos Peugeot del grupo Stellantis, han mostrado problemas significativos relacionados con la correa de distribución sumergida en aceite. Esta correa tiende a degradarse prematuramente, causando averías graves que afectan a cientos de vehículos.
¿Qué causa el fallo en la correa de distribución?
La correa está ubicada en el cárter del motor, donde se encuentra en contacto directo con el aceite. Sin embargo, este aceite puede contaminarse con combustible, especialmente durante trayectos cortos o en condiciones de frío, lo que provoca que la correa se disuelva y libere partículas. Estas partículas obstruyen el filtro de la bomba de aceite, disminuyen la lubricación y pueden ocasionar daños severos, como el gripado del motor, fallos en el turbo o incluso interferencias en el sistema de servofreno.
Principales síntomas que indican un problema
- Se enciende la luz de baja presión de aceite en el tablero.
- Pérdida de potencia o ruidos anormales provenientes del motor.
- En casos extremos, la rotura total del motor debido a falta de lubricación o colisión entre pistón y válvula.
Modelos afectados y estado actual de la situación
Este problema impacta especialmente a modelos Citroën equipados con el motor PureTech 1.2, como el C3, C4 y DS3. Los fallos pueden aparecer incluso antes de los 100,000 kilómetros. El grupo Stellantis ha modificado algunas especificaciones, como el tipo de aceite recomendado y ha reducido los intervalos de mantenimiento, pasando de 150,000 km a entre 60,000 y 100,000 km. Sin embargo, las quejas sobre averías persistentes indican que el diseño original no contempló adecuadamente las condiciones reales de uso de estos vehículos.
No existe un retiro masivo internacional, pero se recomienda realizar revisiones urgentes en talleres autorizados para evitar daños mayores.
Recomendaciones para prevenir daños en el motor
- Cambiar la correa cada 50,000 a 60,000 km, antes de lo indicado originalmente en los manuales.
- Utilizar únicamente aceites homologados, como el Total Quartz PSA B71 2312 o actualizaciones indicadas por el fabricante.
- Respetar los intervalos estrictos de cambio de aceite y revisar el filtro de la bomba en cada servicio.
- Si el vehículo supera los 60,000 km, solicitar una inspección especializada de la correa en talleres autorizados.
Estos problemas han provocado controversias, quejas y demandas en varios países, evidenciando que se trata de un defecto de diseño más que de casos aislados. Si tu vehículo está equipado con este motor, es fundamental consultar con un taller oficial Stellantis para realizar un diagnóstico adecuado y evitar averías graves.
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