Williams y los retos del peso en su monoplaza para 2026
James Vowles, director de la escudería Williams, ha alertado sobre los riesgos asociados al peso del nuevo monoplaza tras perderse los test oficiales de pretemporada en Barcelona. Aunque niega que exista un problema grave, reconoce que la ausencia en estas pruebas ha complicado la evaluación precisa del peso y el rendimiento del coche para la próxima temporada.
Contexto del cambio en el peso mínimo según el reglamento 2026
Para 2026, la FIA ha implementado una reducción significativa en el peso mínimo de los coches, pasando de 800 kg a 768 kg. Este cambio responde al objetivo de hacer que los monoplazas sean más eficientes y competitivos, al tiempo que se eliminan elementos pesados acumulados en años anteriores. Sin embargo, alcanzar este objetivo representa un desafío para los equipos.
Vowles reconoce que la mayoría de los equipos, incluido Williams, inicialmente tendrán problemas para cumplir con el nuevo límite. El equipo apuesta por un proceso de desarrollo continuo que permita ajustar y optimizar el peso durante los meses previos al inicio de la temporada.
Desafíos técnicos y estratégicos para Williams
El jefe de equipo destaca que el monoplaza de 2026 es hasta tres veces más complejo que modelos anteriores. Este aumento en la complejidad ha generado dificultades en la fabricación de las piezas y retrasos en el ensamblaje, factores que motivaron la decisión de no participar en los test de Barcelona.
Más allá del problema puntual por la ausencia en los tests, Vowles defiende la estrategia de Williams de priorizar un diseño ambicioso y competitivo, en lugar de optar por un desarrollo más rápido pero menos efectivo. La escudería se siente en una posición más madura en comparación con temporadas anteriores, con estructuras de trabajo mejoradas y aprendizaje adquirido.
La postura de la FIA frente al peso mínimo
La FIA se mantiene firme en su exigencia sobre el peso mínimo, rechazando las demandas de los equipos para incrementarlo y así facilitar el desarrollo. El organismo defiende que esta reducción es necesaria para controlar la tendencia de aumento de peso acumulado en los coches desde 2010 y para fomentar la innovación y eficiencia.
Qué esperar en la próxima fase de pruebas
Williams tiene previsto empezar a evaluar el rendimiento del FW48 en los test de pretemporada en Bahréin. Hasta entonces, según Vowles, no es posible conocer con exactitud el peso final del monoplaza. Esto obliga a mantener un programa agresivo de ajustes y optimizaciones para alcanzar los parámetros deseados antes del inicio oficial de la temporada.
Este enfoque refleja la complejidad del desafío que supone el nuevo reglamento y la gran importancia que tiene para Williams controlar el peso sin perder rendimiento ni fiabilidad.
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