Renault y Dacia: líderes en el mercado GLP con un futuro limitado
En Europa, Renault y Dacia se han destacado como los principales referentes en vehículos que utilizan GLP (Gas Licuado de Petróleo), una tecnología bifuel que permite funcionar tanto con gasolina como con GLP. Este combustible no es el más popular en España, pero sí el más económico, gracias a los incentivos fiscales vigentes y a su menor emisión de CO₂ frente a los combustibles tradicionales como la gasolina o el diésel. Dacia, en particular, registra ventas anuales superiores a las 310.000 unidades de vehículos GLP, ayudando así a mantener las emisiones de CO₂ de su flota dentro de los límites impuestos por la Unión Europea.
Ventajas y limitaciones actuales del GLP
El GLP supone una alternativa con ciertos beneficios claros: además de ser el combustible más barato del mercado, tiene la ventaja de otorgar a los vehículos una etiqueta ECO en España, lo que favorece su circulación en zonas urbanas con restricciones. Los coches GLP suelen aprovechar un ciclo de homologación que prioriza el consumo con este combustible, resultando en valores inferiores de CO₂ oficiales. Sin embargo, el GLP implica algunos inconvenientes, como la necesidad de un depósito adicional, generalmente ubicado en el espacio de la rueda de repuesto, lo que puede restar practicidad.
El fin anunciado del GLP para Renault y Dacia a partir de 2030
A pesar de su éxito actual, Renault ha afirmado que no contempla un futuro para el GLP más allá del año 2030 en Europa. Este planteamiento responde a las regulaciones europeas en materia de emisiones y a la creciente presión para electrificar la flota automotriz, impulsando así el avance hacia tecnologías más limpias como los vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Aunque el GLP contribuye a reducir momentáneamente las emisiones, no será suficiente para cumplir con los objetivos a largo plazo que exige la Unión Europea.
Dacia ya ha eliminado de su oferta los motores diésel y se prevé que los motores de gasolina y GLP también desaparezcan antes de 2035. La marca enfrenta el desafío de reducir las emisiones para evitar sanciones económicas, y para ello apuesta por un futuro eléctrico con modelos como el Dacia Spring y el próximo Sandero eléctrico, que serán fundamentales para cumplir con las normativas europeas.
El GLP como solución transitoria
Durante este período de transición, el GLP seguirá siendo una herramienta útil para Dacia, principalmente por su bajo coste y sus ventajas fiscales, con precios que actualmente rondan los 0,85 euros el litro. Esta tecnología permite a la marca mantener las emisiones de su flota a raya mientras avanzan los desarrollos eléctricos y la electrificación generalizada del parque automotor europeo.
Presencia y futuro del mercado GLP en Europa
Renault y Dacia conforman aproximadamente el 90% del mercado europeo de vehículos GLP, siendo Dacia el principal impulsor gracias a la popularidad de sus modelos y a la reciente incorporación de versiones 4x4 con GLP, especialmente apreciadas en mercados del Este de Europa donde la tracción integral es un valor diferencial. No obstante, este dominio no garantiza la continuidad indefinida del GLP, dado que las políticas ambientales y la electrificación dictan el rumbo a seguir.
La industria automotriz está claramente en una fase de cambio hacia opciones sostenibles, con una clara prioridad para los vehículos eléctricos y modelos híbridos que reduzcan significativamente las emisiones de CO₂. Renault y Dacia se adaptan a esta realidad combinando temporalmente el uso de GLP con la expansión de su oferta eléctrica, encaminándose hacia una movilidad más ecológica.
Fuentes consultadas: análisis de mercado europeo 2026, estrategia y planes de Renault y Dacia para electrificación, normativa Europa emisiones CO₂, incentivos fiscales en España para vehículos ECO.
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