En Europa, aunque las ventas de vehículos con motores de gasolina continúan disminuyendo, cerca del 80% de los coches vendidos aún utilizan motores de gasolina o diésel. Los vehículos 100 % eléctricos sí han ido ganando cuota de mercado, alcanzando aproximadamente un 17,4% en 2025, pero aún no han alcanzado el nivel esperado por los fabricantes.
Stellantis y el regreso del motor diésel
Después de sufrir pérdidas superiores a los 22.000 millones de euros debido a su fuerte apuesta por los coches eléctricos, Stellantis ha optado por reintroducir motores diésel en varios de sus modelos. Esta decisión se toma en respuesta a una demanda sostenida por parte de algunos clientes, sin renunciar a continuar con la electrificación dentro de su gama.
Una decisión estratégica en sentido contrario
Un portavoz de Stellantis declaró que la compañía mantendrá y, en algunos casos, ampliará la oferta de motores diésel en sus modelos, especialmente en vehículos comerciales ligeros donde la marca asegura que no habrá cambios significativos. Entre los modelos que conservarán o recibirán de nuevo motores diésel se encuentran furgonetas como el Opel Vivaro o el Citroën Spacetourer.
Contexto del motor diésel en el mercado europeo
El motor diésel ha ido perdiendo popularidad desde el escándalo del 'Dieselgate' de 2015, cuando representaba cerca del 50% de los coches vendidos en Europa. Entre 2022 y 2024, muchos modelos del grupo Stellantis eliminaron las versiones diésel para adaptarse a las nuevas normativas Euro de emisiones. Sin embargo, el crecimiento del mercado eléctrico ha sido más lento de lo previsto, y la Comisión Europea ha flexibilizado la prohibición de motores térmicos para 2035, lo que ha animado a algunos fabricantes a reconsiderar esta motorización.
Modelos con motor diésel reintroducidos
Desde finales de 2025, modelos como el Opel Combo, Peugeot Rifter y Citroën Berlingo, que hasta entonces ofrecían únicamente versiones eléctricas, cuentan de nuevo con una versión diésel BlueHDi con 100 caballos. Este regreso se extenderá a berlinas como DS N°4, Peugeot 308 y el Opel Astra, que estarán disponibles con opciones diésel, híbridas —tanto convencionales como enchufables— y eléctricas. También modelos premium del grupo como el DS7 o los Alfa Romeo Tonale, Giulia y Stelvio mantendrán versiones diésel.
Situación actual del diésel en Europa
Según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), en 2025 la cuota de mercado del diésel cayó al 8,9% en las matriculaciones de coches nuevos, frente al 17,4 % que corresponden a vehículos 100 % eléctricos. Esta cuota diésel está sostenida principalmente por modelos derivados de vehículos industriales ligeros y fabricantes alemanes y surcoreanos, que mantienen la tecnología diésel activa en sus catálogos. Marcas como Audi, BMW, Volkswagen, Hyundai o Kia no han abandonado por completo esta tecnología.
Competencia asiática y ventaja europea
Por otra parte, las marcas chinas están muy centradas en vehículos eléctricos e híbridos enchufables, con muy poca presencia en el segmento diésel, salvo excepciones puntuales como algunas pickups. Esto podría suponer una ventaja competitiva para los fabricantes históricos europeos en el mercado del motor diésel.
En resumen, Stellantis revisa su estrategia y vuelve a apostar por el motor diésel en varios de sus modelos como respuesta a la demanda real del mercado y a las condiciones actuales de la industria automotriz europea, manteniendo al mismo tiempo sus compromisos con la electrificación, buscando ofrecer una gama más diversa y adaptada a las necesidades de diferentes clientes y mercados.
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