Problemas comunes en los motores PureTech de Citroën
Los motores PureTech, especialmente el motor 1.2 gasolina utilizado en vehículos Citroën, Peugeot, DS y Opel, han presentado problemas significativos relacionados con la correa de distribución bañada en aceite. Este fallo afecta notablemente el funcionamiento y la durabilidad del motor.
¿Cuál es el problema con la correa bañada en aceite?
La correa de distribución en estos motores está en contacto directo con el aceite y vapores de gasolina, lo que provoca su degradación prematura. Al desgastarse, la correa desprende partículas que tienden a obstruir la bomba de aceite y los conductos de lubricación del motor. Esto a su vez reduce la presión de aceite, lo que puede derivar en:
- Consumo excesivo de aceite.
- Daños en componentes como el turbo.
- Pérdida de potencia.
- Fallo total del motor en casos graves.
Sintomatología común
Los usuarios pueden detectar ciertos avisos previos, tales como:
- Testigo luminoso intermitente de presión baja de aceite.
- Ruidos anómalos provenientes del motor.
- Humo en el escape o disminución perceptible del rendimiento.
- Necesidad frecuente de rellenar aceite entre revisiones.
Modelos afectados y causas
Este problema es especialmente frecuente en los motores 1.2 PureTech (versiones VTi y THP) fabricados desde 2013, aunque también se ha detectado en algunos 1.5 BlueHDi diésel. La gasolina actúa como solvente, acelerando la degradación de la correa, y el uso de lubricantes no homologados según la norma PSA B71 2312 agrava aún más la situación.
Recomendaciones para evitar daños
- Cambiar la correa de distribución antes de los 60,000 km o 6 años, incluso si el manual recomienda intervalos mayores.
- Utilizar exclusivamente aceites homologados por Stellantis y reducir los intervalos de cambio a entre 10,000 y 15,000 km.
- Comprobar la anchura de la correa en cada mantenimiento usando herramientas específicas.
Medidas adoptadas por Stellantis
En respuesta a numerosas reclamaciones, en 2024 Stellantis ha implementado una garantía retroactiva de hasta 10 años o 175,000 km para los motores PureTech que hayan seguido el mantenimiento adecuado, incluso si este se realizó en talleres independientes. Esta medida cubre reparaciones previas, buscando dar solución a una problemática muy extendida entre los usuarios.
Si bien hay cientos de casos reportados, no todos los vehículos con motor PureTech sufren este fallo. El mantenimiento cuidadoso y el uso del lubricante correcto juegan un papel determinante en la vida útil del motor. Por ello, es especialmente recomendable realizar una inspección detallada antes de comprar un vehículo con este tipo de motor.
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