Dacia Duster: motor que consume solo 3,3 l/100 km

En un momento en que la electrificación domina el discurso automotriz, todavía existen fabricantes que apuestan por desarrollar motores de gasolina innovadores. Uno de estos avances destacados es un motor que logra un consumo extremadamente bajo, rompiendo con las tendencias actuales y ofreciendo una alternativa económica en tiempos de elevados precios del combustible.

Indice

Motor de gasolina eficiente con consumo revolucionario

Este motor, desarrollado en España por Horse, una empresa conjunta entre Renault y la china Geely, en colaboración con Repsol, presenta un consumo inferior a 3,3 litros por cada 100 kilómetros. Ya ha sido probado en un automóvil real, demostrando su viabilidad fuera del laboratorio. Además, tiene la capacidad de funcionar con un combustible 100 % renovable, lo que refuerza la discusión sobre el futuro de los motores de combustión en la industria automovilística europea.

Características y rendimiento del Horse H12 Concept

El protagonista de esta innovación es el Horse H12 Concept, un motor que sorprende con una eficiencia térmica del 44,2 % y unas emisiones de CO₂ equivalentes a 76 gramos por kilómetro. Para ponerlo en contexto, los motores de gasolina actuales suelen alcanzar entre el 35 % y el 40 % de eficiencia térmica. Lo más relevante es que estos resultados no son solo teóricos: el motor ha sido probado en condiciones reales, realizando un trayecto entre Valladolid y Móstoles con éxito.

Este motor parte del conocido bloque 1.2 de gasolina de Renault, fabricado en Valladolid, que impulsa varios modelos del grupo, desde el Renault Clio y Symbioz hasta el Austral, Espace, Rafale, y los Dacia Duster y Bigster. Las mejoras incluyen una mejor combustión, una válvula EGR (recirculación de gases de escape) rediseñada, un nuevo turbocompresor, un sistema de encendido optimizado y, crucialmente, una nueva transmisión híbrida que incorpora un motor eléctrico en su interior para reducir espacio y fricción.

Innovaciones tecnológicas y reducción del consumo

Además del aspecto híbrido, el motor utiliza lubricantes específicos para minimizar pérdidas mecánicas. En conjunto, estas innovaciones permiten reducir el consumo en un 40 % respecto a la media de vehículos de gasolina en Europa durante 2023. Aunque Horse no ha divulgado todos los detalles técnicos sobre la transmisión y la parte eléctrica, queda claro que se trata de un avance significativo.

El papel del combustible renovable

Una de las grandes revoluciones que trae este motor es su compatibilidad con la gasolina Nexa 95, un combustible 100 % renovable desarrollado por Repsol. Este carburante se obtiene a partir de residuos orgánicos industriales, como aceites usados, grasas animales y subproductos agrícolas, sin usar petróleo. Lo más destacado es que puede ser utilizado en motores de gasolina actuales sin adaptar el vehículo, facilitando así una transición más rápida hacia combustibles sostenibles.

¿Por qué mejorar los motores de gasolina en pleno auge de la electrificación?

En la actualidad, alrededor del 97 % del parque automovilístico europeo está compuesto por vehículos con motores de combustión interna. Cambiar esta realidad mediante electrificación masiva llevará varias décadas. Por ello, mientras se acelera la renovación del parque automotor, este tipo de avances permiten mejorar la eficiencia y reducir la huella de carbono de los motores existentes sin esperar a 2035 o más adelante.

Además, este motor cuenta con una capacidad productiva significativa: Horse puede fabricar aproximadamente cinco millones de motores anuales en sus plantas de Valladolid y Sevilla, apoyándose en su centro de I+D en España. Esta infraestructura facilita la integración industrial y comercial del proyecto sin la necesidad de crear una nueva cadena de suministros desde cero.

Perspectivas de futuro y declaración oficial

Aunque aún no se ha anunciado una fecha concreta para su comercialización, el hecho de que el Horse H12 Concept ya opere en un vehículo real marca un cambio de paradigma. Jesús Francés, director de Estrategia e Ingeniería Avanzada de Horse Technologies, señala que "el enemigo es el CO₂, no la tecnología". Según Francés, esta tecnología demuestra que motores eficientes y combustibles renovables pueden reducir emisiones hoy mismo, no dentro de dos décadas.