Problemas Comunes en Motores Citroën PureTech: La Correa Bañada en Aceite
Los motores PureTech de Citroën, especialmente el 1.2 PureTech presente en modelos como el C-Elysee desde 2013, han presentado un problema recurrente relacionado con la correa de distribución bañada en aceite. Esta situación ha generado numerosas averías que, lamentablemente, no siempre se han resuelto de forma definitiva.
¿Qué causa el problema de la correa bañada en aceite?
La correa de distribución en estos motores se encuentra en contacto directo con el aceite del motor, lo que provoca que se degrade prematuramente. Al hincharse y desintegrarse, la correa libera fragmentos que pueden obstruir el filtro de la bomba de aceite, conocido como la “chupona”. Esta obstrucción reduce la presión de lubricación, lo que causa fallos graves como gripajes o incluso la rotura completa del motor.
Además, el problema se agrava por factores como:
- Uso de aceites no homologados o incorrectos.
- Incumplimiento de los intervalos recomendados para el cambio de aceite, acelerando la degradación.
- Presencia de vapores de gasolina que actúan como disolventes sobre la correa.
- Consumo elevado de aceite en algunos motores afectados.
¿Qué modelos y motores son los más afectados?
Este problema afecta principalmente a motores de gasolina 1.2 PureTech (VTi/THP) y algunos diésel 1.5 BlueHDi, presentes en vehículos de las marcas Citroën, Peugeot, DS y Opel.
Síntomas frecuentes que indican el problema
- Encendido intermitente del testigo de presión de aceite baja.
- Ruidos extraños en el motor y pérdida de potencia.
- Humo en el escape, especialmente en versiones con turbo.
- Aparición de fallos electrónicos o pérdida de asistencia en el sistema de frenos.
Recomendaciones para prevenir daños graves
Aunque no existe una solución definitiva para este problema, es fundamental tomar medidas preventivas:
- Inspección y cambio anticipado de la correa: Se recomienda revisar la correa cada 5.000 a 10.000 km y cambiarla antes de los 60.000 km o 6 años, sobre todo si la correa muestra signos de hinchazón.
- Uso exclusivo de aceite homologado: Es vital emplear lubricantes con especificación oficial Stellantis (como PSA B71 2312 o el Total Quartz compatible) y respetar los cambios cada 10.000-15.000 km.
- Verificación en taller especializado: Si el vehículo presenta cualquiera de los síntomas mencionados, es fundamental acudir a un taller de confianza para un diagnóstico rápido y evitar reparaciones costosas.
Stellantis ha implementado soluciones parciales, como homologaciones de aceite, pero muchas quejas persisten debido a fallos que aún no se han solucionado completamente, incluyendo roturas de motor en vehículos con bajos kilómetros.
¿Cómo saber si tu motor está afectado?
Consultar el manual del vehículo o identificar el código del motor puede ayudar a determinar si tu modelo está entre los afectados por este problema. En caso de duda, un diagnóstico profesional es la mejor opción para prevenir daños mayores.
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