Problemas comunes en motores PureTech de Citroën y Stellantis
Los motores PureTech de 1.2 litros, usados en vehículos Citroën, Peugeot y otras marcas del grupo Stellantis, enfrentan un problema recurrente relacionado con la correa de distribución bañada en aceite. Este componente, diseñado para funcionar sumergido en aceite dentro del cárter, suele deteriorarse prematuramente, lo que genera diversas averías graves que todavía no tienen una solución definitiva.
¿Por qué se degrada la correa de distribución?
La correa se deteriora al entrar en contacto con aceite contaminado, principalmente debido a la dilución de combustible durante trayectos cortos o en condiciones de frío. Esta degradación provoca que la correa libere partículas que terminan obstruyendo la bomba de aceite, filtros y conductos. Como consecuencia, el motor sufre falta de lubricación, pérdida de presión de aceite, gripaje, daños en el turbo, e incluso puede llegar a romperse por completo.
Síntomas más frecuentes
- Testigo de baja presión de aceite intermitente o constante.
- Consumo excesivo de aceite, con necesidad de rellenar entre revisiones.
- Pérdida de potencia, emisión de humo por el escape y ruidos metálicos en el motor.
- Fallo en sistemas auxiliares, como la asistencia de frenos.
- En versiones turbo, reparaciones costosas que superan los 1.000 euros.
¿Se ha encontrado una solución definitiva?
A pesar del reconocimiento del problema por parte de Stellantis, la dificultad para resolverlo persiste. La marca ha implementado una garantía retroactiva en algunos casos para cubrir hasta los últimos ocho años, y recomienda intervalos de mantenimiento más estrictos para el cambio de la correa, estableciendo un límite de 60.000 km o 6 años en lugar de los 100.000 o 150.000 km inicialmente previstos.
Además, es fundamental realizar una limpieza del cárter y del sistema de succión de aceite durante el mantenimiento para evitar acumulaciones dañinas. El uso exclusivo de aceites homologados, como el Total Quartz PSA B71 2312 o equivalentes certificados, es crucial para retrasar la degradación del sistema y prolongar la vida útil del motor.
Recomendaciones para usuarios y compradores
- Antes de comprar un vehículo con motor PureTech: verifica el historial de mantenimiento y revisa si la correa ha sido cambiada recientemente. Evita coches con más de 50.000 km sin este cambio.
- Mantenimiento preventivo: acorta los intervalos de revisión, usa el aceite recomendado y atiende cualquier advertencia relacionada con la presión de aceite.
- Costos aproximados: en algunos mercados como Argentina, el kit de correa puede costar alrededor de 250 USD, sin contar la mano de obra y la limpieza necesaria.
Innovación y limitaciones del diseño
El diseño "húmedo" de la correa, pensado para reducir ruido y peso en el motor, ha mostrado limitaciones importantes en condiciones reales de uso, especialmente en arranques en frío. Aunque el sistema fue innovador, la realidad ha demostrado que no se adaptaba bien a todos los escenarios, generando este problema crónico que ha afectado a cientos de usuarios.
Las fuentes especializadas coinciden en la gravedad de la situación, pero aún no hay un consenso claro sobre una solución definitiva que elimine este fallo de manera total.
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