Problemas comunes en motores Citroën con correa de distribución bañada en aceite
Los motores PureTech 1.2, presentes en algunos modelos de Citroën y Peugeot del grupo Stellantis, han sufrido fallos notorios relacionados con la correa de distribución bañada en aceite. Este problema ha causado numerosas averías en cientos de vehículos y sigue siendo una preocupación para propietarios y expertos.
Principales fallos detectados
- Degradación prematura de la correa: La correa, fabricada con un compuesto de goma, se deteriora debido al contacto continuo con el aceite del motor. En condiciones reales, como recorridos cortos, el aceite se contamina con combustible y vapores que dañan el revestimiento de la correa, provocando que se desprendan partículas.
- Obstrucción en el sistema de lubricación: Las partículas liberadas por la correa pueden tapar el filtro o la succión de la bomba de aceite, reduciendo la presión del lubricante. Esto lleva a una lubricación insuficiente que puede dañar componentes críticos como el turbo o los pistones, incluso causar gripado del motor.
- Otros problemas derivados: Se ha reportado obstrucción de la bomba de vacío del freno, lo que resulta en pérdida de asistencia, así como fallos en la sincronización por desgaste del dentado, que puede provocar choque entre pistones y válvulas.
Causas que agravan el problema
Entre los factores que incrementan la probabilidad de fallos se encuentran el uso de un aceite no homologado (es recomendable especificaciones como Total Quartz PSA B71 2312), retrasos en el mantenimiento y condiciones de uso desfavorables como trayectos cortos con el motor frío.
Recomendaciones de mantenimiento
- Se recomienda el reemplazo de la correa de distribución entre 60.000 y 100.000 kilómetros, aunque en algunos casos es aconsejable hacerlo antes, incluso en los primeros 50.000 km.
- Además, es importante realizar una limpieza del cárter y de los sistemas de succión de aceite en cada cambio para evitar acumulaciones y obstrucciones.
Medidas actuales y consejos para propietarios
Stellantis ha implementado campañas de revisión para abordar estos problemas, pero persisten quejas sobre averías no completamente solucionadas, especialmente en motores con bajo kilometraje.
Para mitigar riesgos, se aconseja:
- Monitorear constantemente las señales de baja presión de aceite y actuar de inmediato.
- Utilizar únicamente aceites que cumplan con la homologación del fabricante.
- Anticipar las revisiones y cambiar la correa de manera preventiva. Los kits de distribución suelen costar alrededor de 250 USD en algunos mercados, sumando el costo de mano de obra para limpieza y revisión.
Este tipo de fallos no es exclusivo de Citroën, sino que afecta a varios motores modernos con correas de distribución bañadas en aceite, como los de Volkswagen o Ford. Sin embargo, el motor PureTech es uno de los casos más destacados por sus incidencias frecuentes.
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