Problemas comunes en motores PureTech de Citroën
Los motores PureTech de Citroën, especialmente el motor 1.2 litros, presentan un problema recurrente relacionado con la correa de distribución bañada en aceite. Este fallo, que también afecta a otras marcas del grupo Stellantis como Peugeot, Opel y DS, ha provocado múltiples averías y quejas entre los usuarios.
¿Cuál es el problema con la correa de distribución?
La correa de distribución en estos motores se encuentra dentro del cárter, lo que hace que esté en contacto constante con el aceite. Con el tiempo, esta correa se hincha, se desintegra y desprende partículas que obstruyen el filtro de la bomba de aceite, conocida como "chupona". Esto causa una reducción en la presión de lubricación, lo que puede provocar gripajes, daños en el turbo y, en casos extremos, la rotura total del motor.
Causas principales del fallo
- Contacto con aceite contaminado: La dilución de gasolina en el aceite, causada por un consumo excesivo o fallos en los anillos, actúa como disolvente y degrada la correa.
- Uso de aceite incorrecto o mantenimiento deficiente: Emplear lubricantes no homologados o saltarse los intervalos de mantenimiento recomendados agrava el desgaste de la correa.
- Desgaste prematuro: La correa puede deteriorarse mucho antes del kilometraje recomendado de 60,000 a 100,000 kilómetros.
Síntomas para detectar el problema
- Aparición del testigo de "Fallos en la presión de aceite" en el tablero del vehículo.
- Consumo excesivo de aceite entre revisiones.
- Pérdida de potencia, humo en el escape, ruidos metálicos o vibraciones.
- En casos avanzados, pérdida de asistencia en el sistema de frenado debido a la obstrucción en la bomba de vacío.
Recomendaciones para evitar averías
- Cambio preventivo: Se aconseja reemplazar la correa de distribución junto con el kit completo —que incluye retenes y rodillos— cada 60,000 kilómetros o 6 años, incluso antes de que el intervalo oficial lo indique.
- Stellantis ha realizado mejoras en las correas y ha implementado campañas de revisión, pero estas no garantizan la solución en motores antiguos.
- Durante las revisiones, es fundamental revisar el filtro de aceite en busca de residuos. Muchos talleres recomiendan evitar la compra de motores PureTech usados sin un historial completo y correcto de mantenimiento.
Este problema ha generado miles de quejas y procesos colectivos en Europa, aunque no todos los motores PureTech sufren fallos si se mantienen con el aceite adecuado y revisiones estrictas. Para modelos como el Citroën C-Elysée (2013-2020 aproximadamente), es recomendable verificar el VIN en un taller oficial para conocer si el vehículo está afectado.
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