Problemas comunes en los motores PureTech de Citroën
Los motores PureTech, presentes en vehículos de Citroën, Peugeot, Opel y DS, han experimentado dificultades significativas, especialmente relacionadas con la correa de distribución bañada en aceite. Este componente, que está diseñado para funcionar sumergido en aceite dentro del cárter, presenta una degradación prematura que ha provocado una serie de averías en numerosos automóviles.
¿Por qué se estropea la correa de distribución?
La correa se deteriora debido al contacto con aceite contaminado, que puede estar diluido con gasolina, especialmente en trayectos cortos o en frío. Esto provoca que la correa se desintegre, liberando partículas que bloquean la bomba de aceite, los conductos y el filtro. Como consecuencia, el motor sufre una falta de lubricación, lo que puede provocar gripajes, roturas del motor o del turbo, e incluso pérdida de asistencia en el sistema de frenos.
Síntomas a tener en cuenta
- Encendido del testigo de baja presión de aceite de forma intermitente o constante.
- Consumo elevado de aceite entre revisiones.
- Reducción de potencia, emisión de humo por el escape, ruidos metálicos y fallos en el cuadro de instrumentos.
- En casos extremos, la rotura total del motor, incluso con pocos kilómetros recorridos.
Principales causas del problema
- La gasolina actúa como disolvente dentro del aceite, acelerando la degradación de la correa.
- Los intervalos de mantenimiento oficiales (entre 100.000 y 150.000 km) son demasiado largos para este componente, que suele fallar antes en condiciones reales de uso.
- El uso de un aceite no homologado por Stellantis empeora el problema. Es fundamental utilizar aceites recomendados, como el Total Quartz PSA B71 2312.
Recomendaciones para evitar averías graves
Para minimizar riesgos, se aconseja realizar un reemplazo preventivo de la correa y del kit de distribución aproximadamente cada 50.000-60.000 km o cada 6 años. Es importante aprovechar esta intervención para limpiar el cárter y el sistema de succión de aceite.
Stellantis ha respondido a las quejas ofreciendo una garantía retroactiva para los vehículos afectados en los últimos 8 años, reconociendo la magnitud del problema.
Antes de adquirir un vehículo con motor PureTech, es recomendable revisar cuidadosamente el historial de mantenimiento, evitando unidades que requieran frecuentes rellenados de aceite.
Impacto y consideraciones finales
Si bien no todos los motores PureTech presentan fallos, el diseño del sistema ha generado controversias debido al alto coste de las reparaciones, que en algunos casos supera los 1.000 € por daños en el turbo o en el motor completo. La mejor estrategia para los usuarios es anticipar el mantenimiento y seguir las recomendaciones del fabricante para minimizar los riesgos asociados.
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