Problemas comunes en el motor Citroën PureTech 1.2: Correa de distribución en aceite
Los motores PureTech 1.2 de Citroën, que también se encuentran en vehículos de Peugeot bajo el grupo Stellantis, presentan un defecto conocido relacionado con la correa de distribución sumergida en aceite. Este problema ha causado numerosas averías en cientos de coches, generando preocupación entre los usuarios y expertos.
¿En qué consiste el problema de la correa bañada en aceite?
La correa de distribución dentro de este motor está ubicada en el cárter, por lo que está constantemente en contacto con el aceite del motor. Sin embargo, ocurre una degradación prematura de esta correa debido a la contaminación del aceite con combustible, especialmente cuando se realizan trayectos cortos o en condiciones de frío. El caucho de la correa se deteriora y libera partículas que obstruyen el filtro y la bomba de aceite.
Consecuencias de esta avería
- Falta de lubricación en el motor
- Presión de aceite reducida o baja
- Daños en el turbo
- Pérdida de asistencia en el sistema de frenos
- Riesgo de rotura total del motor por choque entre pistones y válvulas
Modelos afectados y síntomas a vigilar
Este problema afecta principalmente a modelos como el Citroën C3, C4, DS3 y otros vehículos con motores PureTech 1.2 que van desde 82 hasta 130 CV. Los síntomas frecuentes incluyen la iluminación de la luz de baja presión de aceite en el tablero, ruidos inusuales en el motor, pérdida de potencia y, en los casos más graves, el fallo total del motor antes de alcanzar los 100.000 km.
Qué causa esta problemática técnica
La raíz del problema está en la dilución del caucho de la correa por la gasolina que se mezcla con el aceite del motor. Esta mezcla provoca que la correa se degrade y suelte virutas, las cuales obstruyen el sistema de lubricación. Además, los intervalos de mantenimiento recomendados originalmente —hasta 150.000 km— no son adecuados en la práctica real, ya que la correa tiende a fallar antes debido a condiciones de conducción no ideales.
Estado actual y recomendaciones para evitar fallos
Actualmente, no existe un llamado a revisión masivo por parte del fabricante, pero Stellantis ha actualizado las especificaciones del aceite usado (por ejemplo, la norma PSA B71 2312) y algunos talleres reportan mejoras en motores fabricados después de 2020, que cuentan con correas reforzadas.
Para minimizar riesgos se aconseja:
- Cambiar la correa de distribución entre 50.000 y 60.000 km, o antes si se detectan síntomas.
- Usar únicamente aceite homologado por el fabricante y reducir los intervalos entre cambios de aceite.
- Realizar inspecciones visuales frecuentes de la correa y el sistema de lubricación especialmente si el kilometraje supera los 60.000 km.
Es importante mencionar que muchos propietarios han reportado costos elevados en reparaciones, que pueden oscilar entre 250 y 500 euros solo por el kit de correa y la mano de obra. A pesar de las mejoras, las quejas continúan en foros especializados debido a que algunos motores aún presentan fallos.
Si eres propietario de un vehículo con motor PureTech 1.2, es recomendable consultar el manual actualizado de tu vehículo o acudir a un taller especializado para un diagnóstico preciso y mantenimiento adecuado.
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