Problemas comunes del motor PureTech en Citroën
El motor PureTech, fabricado por Stellantis y utilizado en varios modelos de Citroën, ha presentado problemas importantes relacionados con la correa de distribución bañada en aceite. Esta situación ha afectado a numerosos propietarios y ha generado debate sobre la respuesta oficial de la marca.
La problemática de la correa bañada en aceite
La correa de distribución en estos motores está en contacto con el aceite del motor, lo que puede provocar una degradación prematura cuando el sistema se contamina con gasolina. Esto suele ocurrir en condiciones reales de uso como recorridos cortos, bajas temperaturas del motor o regímenes que no permiten consumir completamente el combustible. La gasolina actúa como un disolvente que deteriora la correa.
Cuando la correa se daña, libera partículas que obstruyen el filtro y los conductos de lubricación, lo que disminuye significativamente la presión de aceite. Este problema puede derivar en un desgaste acelerado, agarrotamiento de piezas e incluso la rotura total del motor.
Síntomas y consecuencias de la avería
Entre los indicios tempranos de este problema destacan:
- Encendido intermitente del testigo de presión baja de aceite.
- Ruidos anómalos en el motor y pérdida de rendimiento.
- En motores turboalimentados, puede aparecer pérdida de potencia, humo en el escape y ruidos metálicos.
En fases avanzadas, esta falla puede afectar sistemas críticos como la asistencia del freno. Las reparaciones, especialmente del turbo, pueden superar los 1.000 euros.
Recomendaciones sobre el mantenimiento
Inicialmente, los fabricantes aconsejaban cambiar la correa a los 100.000 km, sin embargo, estudios y experiencias prácticas sugieren anticipar el reemplazo entre los 50.000 y 60.000 km o cada 6 años para evitar daños mayores. Además, es recomendable realizar una limpieza del cárter de aceite con cada cambio, lo cual incrementa el costo del mantenimiento.
Respuesta de Stellantis ante el problema
En abril de 2024, Stellantis anunció una garantía retroactiva que cubre hasta 10 años y 175.000 km para los propietarios que hayan realizado el mantenimiento correcto de su motor, incluyendo aquellos que usaron talleres independientes o pagaron reparaciones fuera de garantía. Esta medida busca ofrecer mayor respaldo frente a los inconvenientes generados por este fallo.
Este problema del motor PureTech de Citroën es un claro ejemplo de cómo ciertas decisiones técnicas pueden afectar la fiabilidad y el coste de mantenimiento de un vehículo, y destaca la importancia de realizar un mantenimiento riguroso y anticipado para evitar daños graves.
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