Problemas comunes en los motores PureTech de Citroën
Los motores PureTech de Citroën, junto con algunos modelos de Peugeot, Opel y DS, han presentado fallos significativos relacionados con la correa de distribución. Este es un problema especialmente común en los motores 1.2 fabricados entre 2012 y 2023, afectando a cientos de vehículos y generando importantes costes de reparación.
¿Cuál es el origen del problema?
El defecto principal radica en la correa de distribución, que en estos motores está diseñada para trabajar bañada en aceite. Sin embargo, la correa se degrada prematuramente porque el aceite está contaminado por vapores de combustible no quemado, lo que provoca que la correa se hinche y se desintegre. Esta degradación produce fragmentos que obstruyen componentes clave:
- El filtro de la bomba de aceite, causando una pérdida de presión en la lubricación.
- Los conductos y la bomba de vacío del servofreno, lo que puede reducir la asistencia al frenado.
Estos bloqueos suelen terminar en averías graves como la rotura del turbo o el gripado total del motor, con costos de reparación muy elevados.
Modelos afectados
Los vehículos más afectados son:
- Citroën C3, C4 y C-Elysée
- Peugeot 208, 308 y 3008
- Opel Corsa y Mokka
- DS 3 y DS 7
Principalmente aquellos equipados con motores 1.2 PureTech que no utilizan la versión con cadena de distribución, como el código EB2LTED, que es más fiable.
Factores que empeoran el problema
El uso inadecuado del motor puede agravar esta situación. Entre los factores más relevantes se encuentran:
- Utilizar un aceite que no cumpla con la especificación PSA B71 2312 o equivalentes recomendados, como Total Quartz.
- No respetar los intervalos recomendados para el cambio de la correa, que suelen estar entre 60.000 y 100.000 kilómetros o hasta 6 años, según el modelo.
Medidas y soluciones adoptadas por el fabricante
Stellantis, el grupo al que pertenece Citroën, ha implementado diversas acciones para mitigar este problema:
- Campañas de garantía extendida: ofrecen el reemplazo preventivo de la correa, la bomba de aceite y los filtros afectados, además de reembolsos en casos de reparaciones ya realizadas.
- Implementación de mejoras en los materiales utilizados en motores fabricados a partir de 2023, con componentes más resistentes.
- Consejos útiles para los propietarios: comprobar el código de motor, utilizar siempre aceite homologado y respetar los intervalos de mantenimiento. Se recomienda detener el motor inmediatamente cuando aparezca la alerta de "Fallo de presión de aceite".
Aunque estas medidas han ayudado a controlar el problema en vehículos recientes, los modelos antiguos sin mantenimiento adecuado siguen presentando riesgos, afectando la reputación de esta línea de motores. Para usuarios afectados, se aconseja consultar con el concesionario y mantener un historial completo de mantenimiento.
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