Problemas comunes en los motores Citroën PureTech 1.2: La correa bañada en aceite
Los motores PureTech 1.2 que equipan varios modelos de Citroën y Peugeot (marca integrante de Stellantis) enfrentan un problema recurrente relacionado con la correa de distribución sumergida en aceite. Esta situación ha provocado fallas graves en centenares de vehículos y continúa siendo motivo de preocupación para muchos usuarios.
¿En qué consiste el problema de la correa de distribución bañada en aceite?
Esta correa está diseñada para trabajar directamente en contacto con el aceite del motor. Sin embargo, debido a la contaminación del aceite con combustible (especialmente en trayectos cortos o en motores fríos), la correa se degrada químicamente. Esta descomposición genera partículas que obstruyen el filtro y la bomba de aceite, provocando una serie de fallos mecánicos.
Principales consecuencias y averías derivadas
- Falta de lubricación: La baja presión de aceite afecta componentes críticos como el turbo y los cojinetes, pudiendo llegar a gripar el motor.
- Rotura y desgaste prematuro de la correa: La pérdida del dentado en la correa puede causar colisiones entre pistones y válvulas, derivando en daños severos.
- Averías adicionales: Obstrucción de la bomba de vacío del freno, que reduce la asistencia en el sistema de frenado.
- Recomendaciones estrictas de mantenimiento: Se sugiere cambiar la correa y el aceite entre los 50.000 y 60.000 km, mucho antes que los intervalos habituales en correas secas que pueden llegar a 150.000 km.
Modelos afectados y alcance del problema
Este problema ha afectado a varios modelos Citroën, como el C3, C4 y DS3, desde sus primeras generaciones. Las quejas masivas de usuarios han llevado a que se realicen campañas de recall y servicios especiales para diagnosticar y mitigar las fallas.
Medidas adoptadas por Citroën y recomendaciones para usuarios
Para enfrentar esta problemática, Citroën y Stellantis han implementado varias acciones:
- Actualización de especificaciones de aceite: Se recomienda usar aceites específicos homologados, como el Total Quartz PSA B71 2312, para mejorar la durabilidad de la correa.
- Extensión de garantías: En algunos casos, se han ampliado los periodos de garantía para cubrir problemas relacionados con la correa y sus consecuencias.
- Revisión estricta y mantenimiento frecuente: Es crucial realizar cambios de aceite y correa cada 50.000-60.000 km y revisar regularmente el estado del filtro y la bomba de aceite.
Consejos prácticos para propietarios:
- Usar únicamente aceites homologados indicados por el fabricante.
- Acortar los intervalos de mantenimiento en trayectos urbanos o con conducción severa.
- Consultar en talleres autorizados sobre campañas oficiales para revisión gratuita, en caso de poseer un motor PureTech afectado.
Importancia de un mantenimiento adecuado
Este defecto no solo refleja un diseño que falla bajo condiciones reales de uso, sino que también subraya la importancia de un mantenimiento riguroso y específico. Ignorar estas indicaciones puede acarrear reparaciones costosas y pérdida de rendimiento del vehículo.
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