Problemas comunes en los motores Citroën con correa de distribución bañada en aceite
Citroën ha enfrentado críticas importantes relacionadas con algunos de sus motores, especialmente aquellos que cuentan con una correa de distribución bañada en aceite. Estos motores, como el popular 1.2 PureTech que equipan varios modelos desde 2012 hasta 2023, han mostrado fallos que afectan seriamente su fiabilidad y durabilidad.
¿Qué provoca la corrosión y el fallo de la correa?
El problema central radica en una degradación prematura de la correa debido a la contaminación con aceite y gasolina no quemada. Esta mezcla de combustibles diluye el lubricante y actúa como solvente sobre la correa hecha de nitrilo, lo que ocasiona:
- Hinchazón y cuarteamiento de la correa.
- Deshilachado y desprendimiento de partículas abrasivas que contaminan el sistema de lubricación.
- Obstrucción de filtros y conductos del aceite, aumentando el riesgo de fallos graves.
Consecuencias de la obstrucción y degradación
Las partículas desprendidas tapan los filtros de aceite y los microfiltros del turbo, así como la bomba de aceite y otros conductos esenciales para la lubricación. Esto provoca una reducción en la presión del aceite, lo que a su vez acelera el desgaste de componentes y puede llevar a roturas catastróficas del motor.
Cuando la correa falla y se rompe, se pierde la sincronización entre el árbol de levas y el cigüeñal. En motores con diseño de interferencia, esto puede doblar válvulas y ocasionar gravísimos daños que requieren costosas reparaciones o incluso la reconstrucción completa del motor.
Factores que agravan el problema
El uso urbano frecuente, con trayectos cortos y bajas temperaturas de funcionamiento, favorece la dilución de combustible en el aceite. Además, intervalos prolongados entre cambios de aceite y la acumulación de carbonilla en los anillos del pistón contribuyen a la degradación más rápida de la correa.
Modelos afectados y recomendaciones para evitar fallos
Este problema afecta en especial a:
- Citroën C3 y C4
- Peugeot 208, 308 y 3008
- Opel Corsa y Mokka
- DS 3 y DS 7
Todos ellos con motores PureTech, exceptuando los que usan cadena en lugar de correa (códigos EB2LTED y H2), que no presentan este inconveniente.
Medidas recomendadas
- Cambiar la correa de distribución entre 60.000 y 100.000 km o antes si se detecta contaminación por aceite.
- Realizar limpieza manual de filtros y carter para eliminar residuos y evitar obstrucciones.
- Prestar atención a síntomas como fuga de aceite o baja presión; en esos casos, reemplazar la correa inmediatamente.
Debido a la gravedad del problema, la marca Stellantis ha ampliado garantías y ofrece reembolsos en ciertos casos.
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