Problemas comunes en los motores PureTech de Citroën: la correa bañada en aceite
Los motores PureTech de Citroën, especialmente el motor 1.2 tricilíndrico producido entre 2012 y 2023, presentan un problema recurrente que ha afectado la reputación de la marca. Este inconveniente se relaciona con una correa de distribución que está en contacto directo con el aceite del motor, lo que provoca una degradación prematura y averías graves en el vehículo.
¿Qué es la correa bañada en aceite y por qué es un problema?
En estos motores, la correa de distribución está ubicada dentro del cárter, en contacto constante con el aceite del motor. Esta configuración, conocida como "correa húmeda", hace que la correa se hinche y se desintegre debido a la exposición prolongada al lubricante. Como resultado, se generan partículas que pueden obstruir el filtro de la bomba de aceite (denominada "chupona"), causando pérdida de presión en el sistema de lubricación.
Esta pérdida de presión puede desencadenar varios problemas en el motor, incluyendo fallos en el turbo, obstrucción de la bomba de vacío del freno y, en casos extremos, la rotura total del motor.
Causas principales del fallo
- Dilución del aceite: En conducción urbana, el combustible no quemado se mezcla con el aceite, actuando como disolvente que acelera el deterioro de la goma de la correa.
- Mantenimiento insuficiente o incorrecto: El uso de aceites no recomendados o la falta de cambios de aceite dentro de los intervalos establecidos empeoran el problema. Se recomienda utilizar aceites específicos como Total Quartz PSA B71 2312.
- Diseño del motor: Algunos modelos están afectados por este sistema, mientras que otros equipados con motor de cadena (códigos EB2LTED o EB2LTEDH2) no presentan este problema.
Modelos afectados
Entre los vehículos más afectados están:
- Citroën C3, C4 y C-Elysée
- Peugeot 208, 308 y 3008
- Opel Corsa y Mokka
- DS 3 y DS 7
Síntomas y señales de alerta
Los propietarios pueden notar los siguientes indicios:
- Aviso de "Fallo de presión de aceite" en el tablero de instrumentos.
- Pérdida parcial o total de la asistencia de frenos.
- Ruidos o pérdida de rendimiento en el motor.
Si no se atienden, estas fallas pueden derivar en reparaciones costosas, incluso en la inutilización completa del motor.
Medidas y soluciones recomendadas
El fabricante Stellantis, al que pertenece Citroën, ha reconocido estos fallos y extendido garantías para cubrir reparaciones, además de ofrecer reembolsos en algunos casos. Sin embargo, el diseño defectuoso no ha sido completamente corregido en todos los modelos, y algunos usuarios reportan que las averías persisten a pesar de las intervenciones técnicas.
Para evitar daños, se aconseja:
- Verificar el código del motor para identificar si está entre los afectados.
- Usar únicamente aceites homologados y respetar los intervalos de mantenimiento.
- Realizar el cambio de correa de distribución preventivamente entre los 60,000 y 100,000 km, según las recomendaciones específicas.
- Monitorear la presión de aceite regularmente y atender de inmediato cualquier aviso del sistema.
Expertos independientes critican que, a diferencia de otras marcas como Ford o Volkswagen, Stellantis priorizó la reducción de costes sobre la fiabilidad y calidad del motor, lo que ha generado un impacto negativo en la confianza de los usuarios.
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