Problemas comunes en motores PureTech de Citroën: la correa bañada en aceite
Los motores PureTech de 1.2 litros a gasolina, usados en vehículos Citroën, Peugeot y otras marcas del grupo Stellantis, presentan un problema recurrente que ha afectado a muchos usuarios: la correa de distribución bañada en aceite. Esta configuración, aunque innovadora, ha causado fallos importantes debido a la degradación prematura de la correa, lo cual genera daños graves en el motor.
¿Por qué se degrada la correa de distribución?
La correa está diseñada para funcionar sumergida en aceite dentro del cárter, pero en la práctica el contacto con el aceite contaminado —que puede incluir vapores de combustible debido a trayectos cortos— deteriora la goma de la correa. Esta degradación produce partículas que bloquean la bomba y los conductos de aceite, lo cual reduce la lubricación y la presión del aceite, ocasionando problemas como:
- Daños en el turbo
- Gripajes del motor
- Roturas totales del motor
Sintomatología frecuente en motores afectados
- Encendido intermitente o constante del testigo de baja presión de aceite.
- Elevado consumo de aceite entre mantenimientos.
- Pérdida de potencia, emisiones de humo excesivas, ruidos metálicos o fallos en sensores y sistemas de inyección.
- En casos severos, obstrucción de la bomba de vacío que afecta el servofreno.
Causas principales del problema
- Dilución del aceite con gasolina debido al uso real, que actúa disolviendo el material de la correa.
- Intervalos de cambio de correa recomendados por el fabricante (entre 100,000 y 170,000 km) considerados muy largos para esta problemática.
- Uso de aceites que no cumplen las especificaciones técnicas oficiales de PSA (norma B71 2312 o equivalente Stellantis).
Recomendaciones para evitar averías
Para minimizar el riesgo de fallos graves, expertos y talleres especializados recomiendan:
- Realizar el cambio de la correa alrededor de los 60,000 km o cada 6 años, mucho antes que el intervalo oficial.
- Limpieza y revisión exhaustiva del cárter y del sistema de aceite al cambiar la correa.
- Utilizar aceites homologados según las especificaciones del fabricante para no comprometer la durabilidad de la correa.
Soluciones y garantías
El grupo Stellantis ha tomado medidas para mejorar esta situación, incluyendo la extensión de garantías retroactivas para vehículos afectados en los últimos años y la actualización de las homologaciones de los aceites recomendados. Además, en modelos más recientes se han incorporado mejoras en el diseño de la correa y el sistema de lubricación.
En caso de comprar un vehículo usado con motor PureTech, es fundamental revisar el historial de mantenimiento y el estado de la correa para evitar sorpresas desagradables. Ante cualquier aviso de fallo, acudir cuanto antes a un taller autorizado para un diagnóstico y reparación segura.
Acerca del autor
![position-au-volant[1]](https://blog.rodiautosport.es/wp-content/uploads/2024/10/position-au-volant1-150x150.jpg)
