Problemas comunes en los motores PureTech de Citroën
Los motores PureTech, especialmente el motor 1.2 tricilíndrico utilizado en Citroën y otras marcas del grupo Stellantis como Peugeot, Opel y DS, han presentado problemas recurrentes que afectan su fiabilidad y durabilidad. Uno de los principales inconvenientes detectados está relacionado con la correa de distribución bañada en aceite, un diseño que, aunque innovador, ha causado numerosas averías graves.
¿Por qué la correa bañada en aceite genera problemas?
La correa de distribución está en contacto constante con el aceite del motor, que en algunos casos se contamina con partículas de gasolina actuando como disolvente. Esta situación provoca la degradación prematura de la correa, que pierde su integridad y desprende fragmentos. Estos restos pueden obstruir elementos vitales del sistema de lubricación como la bomba de aceite, los filtros y los conductos, reduciendo la lubricación esencial y causando desgaste acelerado, gripajes o incluso la rotura total del motor.
Síntomas y fallos más frecuentes
- Degradación de la correa: suele aparecer antes de los 60.000 km o 6 años, que es antes del intervalo recomendado oficialmente para su revisión o reemplazo.
- Consumo excesivo de aceite: los propietarios deben repostar aceite con mucha frecuencia debido a fugas o consumo irregular, lo que genera residuos en el circuito de lubricación.
- Fallo en turbos (modelos turboalimentados): pérdida de potencia, ruidos extraños y humo debido a la falta de lubricación adecuada; las reparaciones pueden superar los 1,000 euros.
- Indicadores de alerta: se pueden notar testigos de presión de aceite baja, ruidos en el motor, disminución del rendimiento y fallos en sensores o sistemas de inyección.
Respuesta oficial de Stellantis y garantías
Ante las numerosas reclamaciones por las fallas en los motores PureTech, Stellantis ha implementado una garantía retroactiva de 10 años o 175,000 km para estos motores con mantenimiento correcto. Esta garantía cubre incluso reparaciones fuera de garantía si se puede comprobar que el mantenimiento se realizó adecuadamente, incluyendo el uso de piezas homologadas y revisiones en talleres independientes.
Recomendaciones para propietarios y compradores
- Utilizar aceites homologados: el aceite recomendado por Stellantis, como el Total Quartz Ineo RCP 5W-30, está formulado para no deteriorar la correa y proteger el motor.
- Revisar la correa antes de los 60,000 km o 6 años: hacer un chequeo preventivo puede evitar fallos graves y reparaciones costosas.
- Atención temprana a síntomas: no ignorar testigos, ruidos extraños o pérdida de rendimiento para acudir al taller cuanto antes.
- Verificar historial de mantenimiento al comprar un vehículo usado: es vital asegurar que se ha realizado el mantenimiento correcto para evitar problemas relacionados con la correa y el aceite.
Este problema no afecta por igual a todos los motores PureTech, siendo más habitual en las versiones con correa "húmeda". Sin embargo, ha generado miles de quejas y controversia en los últimos años. La combinación de una respuesta oficial con garantías ampliadas y el seguimiento adecuado del mantenimiento es clave para minimizar el impacto de estas averías.
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