Problemas comunes en los motores PureTech de Citroën y otras marcas
Los motores PureTech, especialmente el 1.2 tricilíndrico que utiliza una correa de distribución bañada en aceite, instalados en vehículos Citroën, Peugeot, Opel y DS, han mostrado una serie de fallos frecuentes que han generado preocupación entre los usuarios y expertos del sector.
¿Cuál es el problema con la correa bañada en aceite?
La particularidad de este motor es que la correa de distribución está en contacto directo con el aceite del motor, lo que provoca un desgaste prematuro. La correa se degrada y desprende partículas que pueden obstruir conductos clave en el sistema de lubricación, como el filtro o la bomba de aceite. Esta obstrucción reduce la presión y el caudal de lubricación, generando consecuencias graves como:
- Consumo elevado y frecuente de aceite.
- Pérdida de presión de aceite y testigos de fallo en el motor.
- Daños en componentes esenciales como el turbo.
- En casos extremos, rotura total del motor con colisión entre válvulas y pistones.
Causas del desgaste acelerado
Los factores que contribuyen al deterioro de la correa incluyen la contaminación del aceite con residuos o gasolina diluida, que afecta la resistencia y flexibilidad de la correa. Este problema se agrava con el paso del tiempo y el kilometraje, haciendo necesario un control riguroso del mantenimiento.
Recomendaciones para el mantenimiento y prevención
Cambio anticipado de la correa
Se aconseja cambiar la correa de distribución antes del intervalo oficial, alrededor de los 60.000 kilómetros o 6 años. Es fundamental realizar este reemplazo utilizando el kit completo que puede incluir hasta 42 piezas para asegurar un funcionamiento óptimo y prolongar la vida del motor.
Uso de aceite homologado
Para evitar la degradación química de la correa, es clave utilizar aceites recomendados por el fabricante, como Total Quartz Ineo RCP 5W-30, que protege específicamente este tipo de motores y ayuda a mantener la integridad del sistema de lubricación.
Atención a los primeros síntomas
Ante cualquier testigo de alerta en el tablero, especialmente relacionados con la presión de aceite, ruidos inusuales o pérdida de potencia, se debe acudir inmediatamente al taller para una revisión exhaustiva, evitando así daños mayores y costosas reparaciones.
Respuesta oficial de Stellantis por los fallos del motor PureTech
En respuesta a las numerosas quejas y demandas por los fallos en millones de motores PureTech instalados en diversos modelos, Stellantis ha implementado una garantía retroactiva de hasta 10 años o 175.000 kilómetros. Esta cobertura aplica siempre que el mantenimiento haya sido realizado conforme a las recomendaciones, incluso si se ha hecho en talleres independientes, y cubre reparaciones previas fuera de garantía.
¿Deberías preocuparte si planeas comprar un coche usado con motor PureTech?
Aunque no todos los motores PureTech presentan problemas, el desafío es común en las versiones con correa bañada en aceite. Si estás considerando adquirir un vehículo usado con este motor, es crucial realizar una inspección detallada de la correa y el sistema de lubricación, y asegurarte de que el historial de mantenimiento esté al día para evitar sorpresas.
Fuentes especializadas y talleres independientes han documentado cientos de casos vinculados a estos problemas, lo que resalta la importancia de estar bien informado antes de tomar una decisión.
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