Problemas comunes del motor PureTech en Citroën y sus causas
El motor PureTech 1.2, utilizado en vehículos de Citroën, Peugeot, Opel y DS, ha presentado problemas notorios que han afectado a numerosos usuarios. Uno de los inconvenientes más relevantes está relacionado con la correa de distribución bañada en aceite, un diseño que ha generado múltiples averías costosas y persistentes.
El diseño de la correa bañada en aceite y sus fallos
Este motor emplea una correa de goma que trabaja en contacto directo con el aceite del motor, dentro del cárter, a diferencia de las correas tradicionales o cadenas. Sin embargo, este sistema ha demostrado ser problemático. La gasolina funciona como disolvente, lo que lleva a la degradación prematura de la correa. Al deteriorarse, la correa libera partículas que circulan por el circuito de lubricación, bloqueando el filtro de la bomba de aceite. Esto provoca una disminución en la presión del aceite, afectando la lubricación de componentes esenciales del motor.
Consecuencias del fallo en la correa y síntomas reportados
La baja presión de aceite y la deficiente lubricación pueden causar problemas graves, como el desgaste prematuro del turbo o incluso el gripaje total del motor en casos extremos.
Entre los síntomas más comunes reportados por los propietarios están:
- Consumo anormal de aceite entre revisiones.
- Avisos intermitentes de \"presión baja de aceite\" en el tablero.
- Pérdida de potencia del motor.
- Humo en el escape.
- Ruidos metálicos al acelerar.
Las reparaciones pueden ser costosas, especialmente cuando el turbo resulta dañado, superando los 1.000 euros, y los daños mayores en el motor implican una inversión aún mayor.
Medidas recomendadas para prevenir y solucionar el problema
Para enfrentar esta problemática, Stellantis, grupo dueño de Citroën, ha implementado una garantía retroactiva de 10 años o 175.000 km para los vehículos mantenidos correctamente, incluso si las reparaciones se hicieron fuera de la garantía o en talleres no oficiales.
Asimismo, se recomienda:
- Sustituir la correa de distribución antes de los 60.000 km o 6 años para evitar su degradación.
- Usar exclusivamente el aceite especificado por el fabricante, con homologación adecuada (como el Total Quartz PSA B71 2312), para garantizar la durabilidad de la correa y la correcta lubricación.
Estas acciones pueden prevenir daños graves y mejorar la fiabilidad del motor PureTech en los vehículos Citroën.
Acerca del autor
![position-au-volant[1]](https://blog.rodiautosport.es/wp-content/uploads/2024/10/position-au-volant1-150x150.jpg)
