Problemas comunes del motor PureTech en vehículos Citroën
El motor PureTech 1.2, utilizado en varios modelos de Citroën, ha presentado ciertos fallos técnicos importantes que han generado preocupación entre los usuarios. Uno de los problemas más destacados es el diseño de la correa de distribución bañada en aceite, una característica poco convencional que puede causar averías graves si no se atiende correctamente.
¿Qué es la correa de distribución bañada en aceite?
A diferencia de los motores tradicionales donde la correa funciona al aire libre o con una cadena, en el PureTech la correa está sumergida dentro del cárter, en contacto directo con el aceite del motor. Esto provoca que la correa, hecha de un compuesto de goma, se degrade de manera prematura debido a la exposición continua al aceite y a los vapores derivados del combustible que contaminan el lubricante.
Consecuencias de la degradación de la correa
- Obstrucción de conductos y filtros: Las partículas desprendidas por la correa degradada pueden bloquear los conductos internos y el filtro de la bomba de aceite, afectando la lubricación del motor.
- Caída de la presión de aceite: La pérdida de presión de lubricación puede provocar daños graves en componentes internos.
- Fallo completo del motor: En casos avanzados, se han reportado roturas totales del motor, requiriendo reparaciones costosas o incluso el reemplazo del propulsor.
- Otros daños asociados: Pérdida de asistencia de frenada debido a la obstrucción de la bomba de vacío y consumo excesivo de aceite antes de los intervalos de mantenimiento.
¿Qué ha hecho Citroën ante este problema?
La empresa matriz Stellantis, responsable de Citroën, ha implementado algunas medidas para mitigar estos problemas, incluyendo:
- Garantía ampliada: Ofrecen hasta 10 años o 175.000 km de garantía retroactiva para los vehículos que hayan realizado mantenimientos correctos, incluso para reparaciones realizadas fuera de garantía.
- Homologación estricta de aceites: Se recomienda utilizar únicamente aceites con especificaciones químicas específicas, como el Total Quartz con PSA B71 2312, cuyo uso es obligatorio para proteger la correa y evitar su degradación.
- Recomendaciones de mantenimiento: Cambiar la correa de distribución antes de lo estipulado oficialmente, alrededor de los 60.000 km o 6 años, para reducir el riesgo de fallos.
¿Qué deben saber los propietarios de motores PureTech?
Para evitar averías severas, es fundamental seguir rigurosamente el programa de mantenimiento recomendado y utilizar únicamente los lubricantes autorizados. Además, los usuarios deben estar atentos a síntomas como el consumo irregular de aceite o ruidos extraños provenientes del motor, y acudir a un taller autorizado para una revisión detallada en caso de dudas.
Este caso muestra la importancia de un diseño adecuado y mantenimiento preventivo en motores modernos, donde innovaciones como la correa bañada en aceite pueden ofrecer ventajas pero también presentan retos técnicos significativos.
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