Problemas comunes en motores PureTech de Citroën y modelos Stellantis
Los motores PureTech 1.2 utilizados por Citroën y otros vehículos del grupo Stellantis, como los Peugeot 208, 308, C3 o C4 fabricados entre 2012 y 2023, enfrentan un problema persistente relacionado con la correa de distribución bañada en aceite, también conocida como "correa húmeda". Esta falla ha causado numerosas averías graves y sigue siendo motivo de preocupación para muchos propietarios.
¿Qué ocurre con la correa bañada en aceite?
Esta correa está situada dentro del cárter, en contacto directo con el aceite del motor. Con el tiempo, la correa tiende a hincharse y fragmentarse, lo que provoca que partículas de goma se desprendan y obstruyan el filtro de la bomba de aceite, conocida como la "chupona". Como consecuencia, se pierde presión en la lubricación, el turbo puede fallar y, en casos severos, esto puede derivar en la rotura total del motor.
Causas principales de la avería
- Contaminación del aceite: En motores tricilíndricos que se usan en entornos urbanos, el combustible no quemado diluye el aceite, lo que actúa como un disolvente que degrada la correa.
- Mantenimiento inadecuado: Cambios de aceite realizados con intervalos demasiado largos o el uso de lubricantes no homologados (se recomienda Total Quartz con especificación PSA B71 2312 o equivalente) aceleran la degradación de la correa.
- Modelos afectados: Principalmente los códigos de motor EB2 sin la denominación "LTED". Los motores con cadena, como EB2LTED o EB2LTEDH2, no presentan este problema.
Síntomas y consecuencias para el vehículo
- Mensaje de advertencia en el cuadro con el texto "Fallo de presión de aceite".
- Pérdida notable de potencia, ruidos anormales en el motor y fallos en la asistencia de frenado debido a la obstrucción de la bomba de vacío.
- Reparaciones costosas que pueden superar varios miles de euros y en ocasiones dejar el motor inservible.
Medidas y recomendaciones para evitar daños
Stellantis ha reconocido oficialmente este problema y ha ampliado garantías en algunos casos, además de ofrecer reembolsos para ciertos propietarios afectados. Sin embargo, aún hay reclamaciones sobre fallos no completamente resueltos. Se han mejorado los componentes en motores fabricados a partir de 2023, pero las unidades anteriores siguen siendo vulnerables.
Para minimizar riesgos, se aconseja:
- Verificar el código del motor para identificar la susceptibilidad al problema.
- Utilizar siempre aceite homologado conforme a las especificaciones recomendadas.
- Realizar el cambio preventivo de la correa de distribución cada 60,000 a 90,000 km, o cada 5 a 6 años, incluso si no aparece en el programa oficial de mantenimiento.
- En caso de detectar síntomas, exigir la reparación o reclamación bajo la garantía extendida del fabricante.
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